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羅馬尼亞的新政在政府一力推動中開始了各項建設。
1930年2月，布加勒斯特到敖德薩鐵路開工。
4月，布加勒斯特、康斯坦察、瓦爾納環形鐵路開工。
6月，康斯坦察至貝凱什喬包複線鐵路開工。
7月，施工難度最大的貝凱什喬包至利沃夫鐵路開始建設。
短短大半年時間，羅馬尼亞國內就像進入了一個大工地，到處都在興建基礎設施。這些基礎設施大到隧道橋梁，電站鐵路，小到灌溉水渠鄉村土路。這一刻，羅馬尼亞上上下下都在為這些基礎設施建設所忙碌。
既然大家都這麼忙碌，那麼作為政府最高負責人的卡拉圖裡也不例外。現在他一睜眼，就有諸多的是在等著他處理。在首相府內，秘書正在向卡拉圖裡彙報著目前需要他處理的事物。
“首相，特蘭西尼瓦省發來的報告，聲稱目前他們目前所儲存的建築材料已經不足以支撐該省的各項建設任務。希望政府能夠協調一筆材料物資給該省。”
聽著秘書的話，卡拉圖裡感到有些奇怪，於是他問道。“這直接轉給建設部門啊，怎麼放到我這來了呢？”
“這不是交通大臣李迪爾下去視察了麼，另外能管此事的幾位也不在布加勒斯特，所以才被轉到閣下這裡。”
秘書的解釋，讓卡拉圖裡釋然了。現在全國大規模基礎設施建設讓交通部的人都忙不過來，有些事被轉給自己審閱也純屬正常。
所以卡拉圖裡在聽完秘書解釋後，拿起這份報告審閱了起來。其實特蘭西瓦尼亞要的東西不多，也就三萬噸水泥，兩萬噸鋼材，加上其他一些物資。
在卡拉圖裡看來不多的物資，不過在特蘭西尼瓦卡看來就非常不錯了。
天可憐，雖然說特蘭西瓦尼亞在羅馬尼亞戰略地位非常高，不過一說到經濟發展簡直是一把鼻涕一把淚，讓人心酸。自從該省被解放之後，除了一開始像灑胡椒麵一樣得到一些援助之外，該省就很少得到政府的經濟支持。從之前的開發西加利西亞到後來的基礎設施建設計劃，特蘭西尼瓦省都是分的份額最少的那一位。這讓該省兩百萬民眾對此感到失望不已。
不過這也不能怪政府對特蘭西尼瓦支持力度小，隻要翻開地圖一看就知道為什麼會是這樣。特蘭西尼瓦幾乎將國內的喀爾巴阡山脈給包圓了，其境內不是山地就是丘陵。而且適應人類生活的丘陵地區還隻占到其境內的五分之二，這讓主要發展經濟的政府怎麼可能將大量資金投入到這裡。
現在是和平年代特蘭西尼瓦的重要性也不顯露，隻有在歐洲局勢動蕩時，該地區對羅馬尼亞的重要性才會顯露出來。所以這些年該省的經濟增長一直排在倒數的位置，讓本來還顯富裕的地區，漸漸露出不支的局麵。當然政府對此也是一清二楚，所以借此建設機會，為該地區也撥了大量的物資。主要是用於興修水利，擴建道路所用。
解決了特蘭西尼瓦的建築材料問題，卡拉圖裡繼續聽著秘書彙報其他工作。