他們通過這種以底層民眾最親密的接觸，更多更細致的了解到衡州的方方麵麵，也更清楚的觀看到衡州的整個麵目和極速擴張的場麵。
因為，公車馬車會從各種正在修建的居民區和商業區，一一的路過。
如此一來，黃包車的重要性瞬間的降低了，他們的收入也降低了不少。
這使得相當一部分的黃包車夫轉行，要麼經過培訓後，成為固定薪水的公車馬車夫，要麼轉入到即將修建完畢的衡州碼頭，成為即將組建的大同航運公司員工。
另外還有很大一部分人，被分配到正在極速擴建的馬車廠，成為一名打螺絲的製車工人。
而載人馬車相對載重馬車來說，就要小巧精細多了。
大同車馬行廠，這次隻推出了四個版本。
其中最小巧，隻能乘坐四到五人的秦，分為標準型，舒適型，尊享型。
其售價除馬匹之外，分彆為28兩，32兩銀子和36兩銀子。
中型可以乘坐五到六人的漢，也是以上三個版本，售價分彆為36兩銀子，42兩和48兩銀子。
大型可以乘坐八到十人，必要時可以四馬驅動的楚，價格就貴多了。
其定價為58兩起，舒適型為68兩，尊享型88兩。
此外，像為元豐帝定製的那種價值高達幾千兩的至尊馬車，或次一級價值上千兩的尊貴級馬車，還在緊張的調試之中。
可能要在今年的年底，或是明年初，再交付上市。
如有需要，也可以在觀看試駕樣車之後，先交定金定製。
這場馬車發布會，整整的召開了一天。
當天共下單成交2956輛！
不過，這些馬車都是實行訂單生產，最快也要在七日之後，逐漸根據先後順序交付。
孫山解釋說，目前的大同馬車廠還在擴建和磨合之中，以目前日產不過七八十輛的速度，要想達到月產萬輛的最終目標，必須等冶煉局的鐵塊產量和品質提升之後。
才可能滿足大家的需求。
這其中，下單最多的是秦，共下單成交了1218輛。
其次是漢和楚，也分彆下單成交了834輛和566輛。
剩下的是隻交了定金，售價未定暫時取名仰望的，四馬驅動的尊貴款馬車。
這一天，大同馬車廠共收入馬車款18萬多兩。
雖然，相比起大同房產開業當天高達近百萬兩，和紅樓當天收入的40多萬兩銀子，有點小巫見大巫。
可是，這馬車和房子不一樣。
它屬於消耗品，是可以源源不斷產生，可以發售到整個帝國，甚至，還能出口到鄰國的暢通貨。
像這次賣出的一部分馬車，將會在衡州城裡，做為公共馬車的延伸品，去跑一些公共馬車到不了的地方，及包車服務。
於是，在發布會的第二日，也就是元豐帝他們離開衡州之前的三天，盧進喜和李世民通過談判，分彆以10萬兩銀子一年的運營費，試探性的簽下了蘇州和嶽州的大同馬車專營權。
至於帝都揚州，自然是元豐帝代表著皇家基金，也象征性的以20萬兩一年的運營費，拿了下來。
當然，對於他們的專營權，孫山在合約中，也有達多達上萬字的條條框框約束。
首先，可以給八折的批發價，批發給他們。
其次，他們在當地的零售價一律不得超過，大同馬車在衡州基準價的一成，否則取消他們的資格。
對於這一點，元豐帝幾個非常的惱火，認為自己既然交了這麼多的運營費，就有自行定價的權力。
可是，麵對著孫山的強硬，在孫山考慮到路途運費，在衡州基準價上浮了他們一成之後，雙方愉快的達成了合作。