而這需要大量的人手，美利堅的人工成本很高，當然，我也可以雇傭當地的土人和土生白人，他們要比美利堅勞工要更便宜一些，但我實地考察過尼加拉瓜，他們太過懶散，雇傭他們並不是明智之舉。
我在加利福尼亞也考察了中國移民，他們非常勤勞，也很能吃苦，所以我想通過你的渠道，招募一些中國勞工，協助我打通尼加瓜拉的水係。
我也不會讓你白幫忙，我會重新成立加利福尼亞航運公司，由我們二人共同持股，一起壟斷這條航線。”
範德比爾特想到那日在薩克拉門托號上的所見所聞，美洲河兩岸冒著炎炎烈日開墾土地的中國移民令他印象深刻。
“此前我也從一些傳教士那裡了解過關於中國的零散信息，你們在一千兩百多年前就修建了一條縱貫南北，長度近一千英裡的大運河。
兩千多年前，你們為了抵禦異族的入侵，又在北方修建了長達數千英裡的城牆。對於這些消息，本來我是持懷疑態度，直到我親眼見到了那些勤勞的中國移民。”
“範德比爾特先生，我可以很負責的告訴你，這些都是真的，但這些偉大的奇跡，都是用成千上萬的屍骸堆積出來的，這樣的奇跡並不值得誇耀。”
範德比爾特想要雇傭一些中國勞工在尼加瓜拉施展他的抱負，梁耀並不反對，他也希望有更多的中國勞工能夠到美利堅來，慢慢增強華人在美的話語權。
前提是他們必須獲得應有的尊重和待遇。
而不是像利蘭·斯坦福修築太平洋鐵路那樣，將華人勞工的工錢克扣到僅有白人勞工的三十三分之一。
“如果您願意為他們取得合法的美利堅國籍，並給予和白人勞工差彆不大的酬勞，我想可以吸引不少中國勞工移民過來，語言溝通問題，我可以成立一家勞務派遣公司來解決，等到工程和勞務合同結束，這些勞工是去是留，由他們自己決定。
不過我個人的建議是，首選在巴拿馬挖通一條溝通大西洋和太平洋的運河，巴拿馬的前景遠比尼加瓜拉要廣闊，巴拿馬可以直接過大船，而尼加瓜拉需要陸運和航運結合。
未來幾年，我們也有足夠的財力支撐這一龐大的工程。”
範德比爾特萌生雇傭中國勞工的想法無非是看中了中國勞工的性價比。
要是中國勞工的用工成本和美國勞工差不多，使用中國勞工對範德比爾特將沒有任何吸引力。
畢竟範德比爾特說到底也是個資本家，不是大善人。
梁耀能做的，隻能儘量為他的同胞爭取到更好的條件。
此時美利堅勞動力的成本是大清的五六倍，隻要中國勞工的工資和美利堅勞工工資差彆不大，他們就能在這裡過上比在大清更好的生活。
同時，梁耀也給出了他中肯的建議，相比連通尼加瓜拉境內的水係，他更希望範德比爾特直接挖巴拿馬運河。
挖通這條運河，未來很長一段時間內，都能躺著收過路費。
“要是可能，我也更願意直接在巴拿馬挖運河，我和新格拉納達共和國高層亦是交情不淺。
他們也歡迎外國資本參與到這項偉大的工程之中，不過現在美國東部到巴拿馬的航線被威廉·阿斯平沃爾，也就是太平洋郵船公司所控製，目前我無權涉足這條航線，否則我將得罪政府內的所有人，這得不償失。
再者，尼加瓜拉也有尼加瓜拉的優勢，這條航線要比巴拿馬航線縮短了整整500英裡，能夠節省兩天的時間！
誠然，如你所言，這條航線的劣勢很明顯，需要航運和陸運結合，船隻，尤其是大船無法直接橫穿尼加瓜拉，這就限製了貨物的運輸。
乘客們沿聖胡安河上行，橫渡100英裡長的尼加瓜拉湖後，需要換乘馬車行駛75英裡才能到達太平洋沿岸，並在那裡換乘前往加利福尼亞的船隻。”
尼加瓜拉距離太平洋75公裡這段陸路是一段山脈，地質條件不適合開鑿人工運河，這是這條航線最大的缺點。