四艘排水量千噸級以上的蒸汽船昂首聳立在聖弗朗西斯科港口，一眾的小船在它們的威武雄姿麵前都黯然失色。
已經完成交接的三艘大型蒸汽船擁有了它們的新名字，分彆是加利福尼亞號、俄勒岡號、內華達號。
作為民用船隻，1850年千噸以上的大型蒸汽船是不折不扣的龐然大物，代表著這個時代最先進的造船技術。
整個美利堅能夠生產出大型蒸汽船的船廠都沒有幾家，有了這三艘大型蒸汽船，環球航運公司的一隻腳算是邁進了美利堅大型航運公司的門檻。
1850年，蒸汽船雖已暫露頭角，但新事物取代舊事物往往需要一個漫長的過程，就像後世燃油車和電動車之爭一樣。
此時海上行駛的船隻大部分還是帆船，以及加裝了蒸汽鍋爐的風帆蒸汽混合動力船。
由於早期蒸汽船技術並不成熟，鍋爐爆炸的事件時有發生，人們對蒸汽船的安全性和可靠性依舊保持著懷疑的態度。
就連同時期的美利堅海軍，依舊以風帆戰艦為主，各式各樣的蒸汽船僅有16艘，其中9艘還是迷你型蒸汽船，排水量皆不過五百噸，為了好聽，美利堅海軍將其稱之為先進的小型驅逐艦。
說白了就是近岸巡邏艇罷了，和同時期的美利堅陸軍一樣，此時的美國海軍放眼全世界，也算不上強大。
不過強不強大要看跟誰比了，跟英法比確實是弟中弟，但要是跟日本幕府的那些小舢板比的話，那就是爹中爹。
“這船好大，好平穩！”
想到當初乘坐開普敦號的痛苦經曆，這是加利福尼亞號帶給鄧文禹最直觀的感受。
“以後咱們三藩的造船廠要自己造出比這更先進，更大的蒸汽船！”
梁耀撫摸著加利福尼亞號的欄杆，港口泊區內的船隻，如同他的臣民一樣，匍匐在加利福尼亞號之下。
加利福尼亞號的排水量高達1400噸，要比俄勒岡號和內華達號的排水量高200~300噸左右。
“加利福尼亞號，甲板全長71米，擁有兩個龐大的步進梁式發動機，其活塞的衝程足足有3 米，一共有4個巨大的鍋爐，每個鍋爐的直徑長達3米。
這是目前美利堅最先進蒸汽發動機！這艘船是範德比爾特先生親自設計的，能設計出如此先進前衛的純蒸汽動力船隻，範德比爾特不愧是海軍準將。”
斯文非常興奮，他一改往日邋遢的形象，特地刮了胡子，換上了一身嶄新的船長。
“無論是加利福尼亞號還是詹姆斯戴號，這些船不過是範德比爾特先生的練手之作罷了，範德比爾特先生的得意之作，是還躺在船塢裡的北極星號。”
梁耀負手而立，任憑鹹澀的海風拂麵。
“三艘船如果全部用來載客，可以載多少人？”
這是梁耀最關心的問題。
“除去船員，加利福尼亞號可載客420人，俄勒岡號可載客380人，內華達號可載客360人。”
雖然剛剛接手船隻沒多久，斯文已經對三艘船的數據了如指掌。
“這麼大的船，隻能載這麼點人？”