相比尹利鐵路公司的股權，梁耀更看重的是芝加哥到克利夫蘭之間的鐵路路線授權。
芝加哥是尹利諾尹州目前最大的城市，也是尹州發展潛力最大的城市，後世的芝加哥也是美利堅第三大城市。
伴隨著五大湖工業地區的崛起，芝加哥將成為五大湖工業區的中心城市。
梁耀非常看好芝加哥的未來，自然不可能放過這塊肥肉。
等收購巴爾的摩-俄亥俄鐵路公司之後，從巴爾的摩到俄亥俄州各大城市的鐵路路線就算打通了。
如果能將俄亥俄州的鐵路路線接到尹利諾尹州的芝加哥，梁耀手裡掌握的鐵路路線資源將不比尹利鐵路公司的差。
難題是五大湖邊上的各個州，梁耀並沒有多少的人脈。
除了俄亥俄州有一些葛文的親朋故舊之外，五大湖邊上的其餘各州，包括從克利夫蘭-芝加哥鐵路線需要經過的尹利諾尹州、印第安納州梁耀沒有政界上的朋友。
而獲得鐵路路線的授權，比的就是誰的背景深，能量大。
美利堅各州以鄰為壑，外州之人想要獲得本州鐵路路線授權難度很大。
直接獲取已經得到授權的鐵路路線要比向各州政府申請授權要來的省事和容易。
詹姆斯眉頭一皺，梁耀的胃口要比他想象中的還要大。
在和菲什經過一番商議之後，詹姆斯對梁耀說道。
“尹利鐵路公司20%的股份已經超出了我的權限，我最多隻能答應你10%的股份，就是這10%的股份，我還需要在董事會上爭取。”
詹姆斯一臉為難地說道。
“至於轉讓芝加哥到克利夫蘭的鐵路路線，我現在就可以答應你。”
雖然尹利鐵路公司的股票價值在縮水，很多股東已經萌生了脫手尹利鐵路公司股票的想法，但20%的股份，實在是太多了。
詹姆斯未必能說服股東讓出這麼多的股份。
就連詹姆斯本人，所持有的尹利鐵路公司股份也隻有11%，菲什則是持有8%。
詹姆斯和菲什所持有的尹利鐵路公司股份加起來都沒有20%。
芝加哥到克利夫蘭的鐵路路線，鑒於目前梁耀的特拉華和哈德遜鐵路公司獲得授權的鐵路路線僅限於都被沿海數州，和尹利鐵路公司所掌握的路線沒有太直接的競爭關係。
詹姆斯和菲什在考慮之後，還是比較痛快地答應了。
以他們的人脈，再申請一條芝加哥和克利夫蘭之間的鐵路路線不是什麼難事。
當然，詹姆斯和菲什之所以這麼痛快是因為兩人都不知道梁耀有收購巴爾的摩-俄亥俄鐵路公司的計劃。
如果他們知道梁耀的收購計劃絕不會答應梁耀的條件，將芝加哥和克利夫蘭之間的鐵路路線轉讓給梁耀，給自己塑造一個強有力的競爭對手。
詹姆斯和菲什答應轉讓芝加哥和克利夫蘭之間的鐵路路線，這讓梁耀欣喜若狂。
不過在股份方麵，他還是不想做出太大的讓步。
“10%的股份遠達不到我的預期，我的底線是15%，低於這個比例，我們之間的談判就到此為止了。”梁耀的態度非常強硬。
詹姆斯和菲什本想繼續再爭取一番，隻是梁耀依舊堅持不肯鬆口，隻得同意了梁耀的要求。
“好吧，回去之後，我們會說服尹利鐵路公司的股東，為您拿到15%的股份。”二人說道。
“我還有一件事情請求二位幫忙。”梁耀從座位上站了起來，“美洲銀行想要紐約開設分行，而開設分行，需要當地州政府的授權許可，我希望二位能夠幫助我拿到這份許可。”
加州的市場有限，美洲銀行要是局限於加州一隅之地，將來的上限不會高。
美洲銀行想要做大，必須將業務擴展到更加廣闊的東部市場，而紐約則是美利堅最大的金融市場，也是最適合開設分行，擴展業務的城市。
“沒問題，這個簡單。”
菲什答應了下來，以他的人脈和影響力，弄到一張紐約州的銀行授權許可是一件非常輕鬆的事情。
意識形態問題不是20世紀第一個社會主義國家建立之後才獨有的問題。
19世紀也存在著意識形態的問題，隻是這個時期的意識形態問題是君主製和共和製之間的意識形態問題。
美利堅人因為自己的國家是世界上強大的現代共和製國家而感到驕傲，認為這一製度是先進的，無與倫比的。
共和製是人類社會現有的政治製度中最完美的製度。
19世紀中葉，共和製還不是主流，采用共和製的國家並不多，至於大國強國就更少了。
盛行於歐陸和亞洲大多數國家的君主製才是19世紀的主流，就連在法國，總統路易斯·波拿巴也宣稱他本人是法國皇帝拿破侖三世。
而明年，這位法蘭西第二共和國的總統將廢除共和製恢複帝製，成為法蘭西第二帝國的第一位皇帝。
北極星號從西蒙森造船廠下水，被拖船拖曳到阿來爾工廠的碼頭上組裝兩個龐大的發動機。
全程引起了美利堅民眾的圍觀和歡呼，人們為這艘即將下水出航的龐然大物感到興奮和自豪。
因為這是美利堅的驕傲，美利堅的造船水平達到了一個全新的高度！
建國僅有75年的美利堅，現在已經能夠獨立製造出足以和英法相媲美的大型蒸汽輪船！
北極星號即將竣工和先驅號的展示成為了目前美利堅最為熱門的話題。
範德比爾特和梁耀這兩位美利堅超級大富豪的聲望在美利堅民眾的心目中也隨之水漲船高。
《紐約晚郵報》為迎合民眾情緒，恰逢其時地推出了美利堅最受歡迎的富豪投票活動。
在這個活動中，範德比爾特高舉榜首，梁耀緊隨其後，屈居第二。
梁耀對《紐約晚郵報》的排名沒有興趣，這倒不是因為榜單第一不是他認為榜單沒有權威性。
恰恰相反，他很認同這份榜單。
蒸汽船是這個時代最龐大、最錯綜複雜、也是最昂貴的工業製品。
北極星號要是能試航成功，美利堅將成為繼英國、法國之後第三個擁有獨立製造排水量超過2500噸蒸汽船的國家。
而這一切，是範德比爾特這些美利堅卓越的企業家在造船業幾十年的耕耘和積累。
僅憑這一點，範德比爾特就當得起美利堅最受歡迎的富豪稱號。
雖然範德比爾特建造北極星號有炫富攀比的目的，但在客觀上，也是因為他的努力才讓美利堅的造船業慢慢追上了英國人和法國人的步伐。
身為來自一個二十一世紀中國的靈魂，梁耀能體會到這些美利堅人此時此刻的心情。
大家都是這麼過來，並且最終成為了自己當初最討厭的樣子。
美利堅討厭維多利亞時期的大英帝國不是因為討厭而討厭，而是因為自己不是那個令全世界瑟瑟發抖的全球霸主。
梁耀手中捏著一份《紐約先驅論壇報》，這份報紙上的評論讓他感到特彆有意思。
歐洲的君主國家為我們的日漸強大感到既驚奇又恐慌，驚奇於我們的進步，但又恐慌於這些經驗會悄悄滲透到他們自己的國家，被本國受到壓迫的民眾加以學習。
北極星號和先驅號將會讓他們直接看到美國民主政治的優越性。
《科學美國人》甚至直言不諱地說道：紐約的一位普通百姓都能挫挫維多利亞女王、俄國沙皇尼古拉以及拿破侖三世的傲氣。
看到這裡，梁耀露出會心一笑，原來玩意識形態滲透，也是美利堅的傳統藝能了。
隻是這個時期的美利堅還太過弱小，純粹是自娛自樂罷了，無論是英吉利還是法蘭西都不會把美利堅的這些言論當回事。
意識形態想要成功滲透輸出需要一個國力和影響力都非常強大的國家。
很顯然，現在的美利堅還達不到這個標準，美利堅在中美洲的影響力甚至不如英法。
這些扇動人心的文字，也僅僅隻能讓本國民眾自我**罷了。
美利堅的進步隻是相較於他們自身而言，橫向和英法對比，美利堅的工業水平和製造業水平仍舊有著不小的差距。
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