美利堅的經濟危機有著周期性的規律，幾乎每一個十年都有一次經濟危機要爆發。
這也是資本主義經濟的發展規律。自從第一次1825年美利堅第一次經濟危機爆發以來，美利堅人民往後近兩百年的生活就在危機、蕭條、複蘇和高漲中度過。
上一次和上上次的美利堅經濟危機分彆是在1837年和1847年爆發，而下一次是在1857年。
實際上遇到逢7，8的經濟危機反而沒那麼可怕，經過幾次經濟危機的蹂躪，美利堅的政客和經濟學家也積累下了豐富的應對經濟危機的經驗。
不出意外的話，根據資本主義經濟自身發展的規律，在下一個十年，經濟基本都會得到不同程度的複蘇。逢9爆發的經濟危機才是災難性的。
“大西洋鐵路公司剛剛爭取到了一條很有商業價值的鐵路路線，我還沒來得及高速您。”蓋瑞特洋洋自得地說道。
“哪條路線？”梁耀問道。
“從費城到芝加哥的鐵路路線。”蓋瑞特回答道。
費城最早是美利堅的第一大城市，美利堅第一大城市的桂冠被紐約摘取之後，19世紀中葉費城依舊是美利堅經濟體量和人口第一檔的大城市。
而芝加哥更是不必多說，雖然現在芝加哥隻是一個人口隻有數萬的小城的，但隨著西部大開發運動的深入，芝加哥發展成為大城市隻是時間問題。
蓋瑞特的目光還是不錯的，畢竟也是後來赫赫有名的鐵路大亨。
梁耀所顧慮的問題是，芝加哥的發展潛力很大，很多明眼人都看得出來，目前芝加哥的發展趨勢也擱在哪兒擺著。
再者，芝加哥的鐵路已經有人捷足先登了，尹利鐵路公司已經有了一條從紐約到芝加哥的鐵路，而紐約和費城之間的距離並不遠，隻有150公裡不到。
“尹利鐵路公司已經有了一條從紐約到芝加哥的鐵路，修建這條鐵路，對大西洋鐵路公司來說是個不小的考驗，而且成本也不會低。”梁耀說道。
“放心老板，我們已經爭取到了沿途各州政府的支持，沿途各州的銀行也承諾給我們發放低息貸款用於修築鐵路，各州政府也需要修建新鐵路來吸納更多就業人口。而且您在組建大西洋鐵路公司的時候，為公司留下了很好的人脈。”蓋瑞特信心十足地說道。
“大西洋鐵路公司是優質的鐵路公司，不是那些為了土地盲目修建垃圾鐵路的鐵路公司，請您相信我，在不久的將來，您的大西洋鐵路公司將成為全美實力最為強勁的鐵路公司。”
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蓋瑞特所說的梁耀在組建大西洋鐵路公司的時候，為公司留下了很好的人脈。實際上就是大西洋鐵路公司建立之初，梁耀吸納了巴林銀行和羅斯柴爾德家族這兩個重量級的股東。
在大西洋鐵路公司的擴張中，這兩位股東發揮出了很大的作用。
“你們拿地就沒有遇到過什麼阻力？”
大西洋鐵路公司發展得如此順利，就連梁耀都感到非常詫異。
梁耀有想過鐵路行業在50年代的發展會非常好，但沒想到會好到這種程度。
要知道大西洋鐵路公司的工程不比加利福尼亞鐵路公司，加利福尼亞鐵路公司修築的鐵路使用的大多是無主之地，不存在土地所有權糾紛。