1850年代的6100萬美金是什麼概念呢？鰮
1855年美利堅聯邦政府的財政收入是6890萬美元，海陸軍的軍費開支是2950萬美元。
這麼算下來修築一條加德鐵路，要花
掉聯邦政府幾乎一年全部的財政預算，或者兩年多的軍費。
這是國家級的工程。讓兩個州，其中一個州還是窮州進行這項工程，難度確實很大。
如此一筆天量的資金，不是德州這種窮州能夠承擔得起的。
「不需要一下子投入6100萬美元的資金，隻要前期能湊夠1000萬美元左右啟動的資金，這項工程就可以啟動了。」
梁耀放下懷裡的梁芊芊，讓梁芊芊繼續去玩耍，自己則一屁股坐到了貝爾身邊。
在修建大型鐵路工程方麵，正在進行的太平洋鐵路工程可以作為一個很好的參考樣板。鰮
太平洋鐵路的建造成本由加利福尼亞鐵路公司和中央鐵路公司分攤。
範德比爾特的中央鐵路那邊每年往這個大項目投入多少資金梁耀不得而知。
不過加利福尼亞鐵路每年需要投入多少資金梁耀還是一清二楚的。
平均下來，美洲集團需要為加利福尼亞鐵路公司提供450萬~550萬美元的資金以維持工程的進行。
範德比爾特的那邊估計也是這個數字。
當然，第一年，也就是工程啟動的那一年投入的資金比較多，達到了將近1000萬美元。
算下來，太平洋鐵路的總造價估摸著要比加德鐵路要稍高一些，大約是在6500萬美元左右。鰮
加利福尼亞鐵路是美洲集團旗下最大的吞金巨獸，梁耀也是靠安布雷拉公司在澳洲淘來的黃金，和洛杉磯石油公司的巨額利潤，才得以讓這項工程繼續下去。
曆史上這條連接加州和德州的鐵路也是由利蘭·斯坦福的太平洋鐵路公司修建，由於這條鐵路耗資巨大，最終導致了太平洋鐵路公司的破產。
「1000美金對於我們德州而言也是一個遙不可及的數字。」貝爾頓了頓，隨機說道。
「不知道加州方麵能出多少？」
「1000萬美金雖然對加州來說是一個很大的數字，不過咬咬牙還是能拿得出來的。」梁耀說道，「錢我們可以拿，但我們要更多的股權，以及這條鐵路的特許經營權，我指的是包括在德克薩斯境內路段的特許經營權。」
貝爾陷入了沉默，加州方麵出更多的錢拿更多的股權是情理之中的事情。
這一點沒有什麼問題。鰮
不過加德鐵路在德克薩斯境內路段的特許經營權，這個要求已經超出了他的權限範疇。
他是德克薩斯鐵路公司的股東之一，僅僅隻是之一而已，讓渡出這段鐵路的特許經營權，他一個人沒辦法做主。
「我個人是沒意見的，不過這已經超出了我的權限範疇，我讓德州方麵派代表來和你們談？」
經過短暫的沉默之後，貝爾說道。
「可以，但要儘快。」梁耀點頭同意了。