6月5日，就在第二批1600萬噸鋼鐵期貨合約到期之後，李毅向交易所遞交了現貨交割的申請，開始第二次逼倉。
麵對這次逼倉，不管是謝菲爾德公司還是沙宣家族都感受到了絕望。
之前的那1200多萬噸的現貨鋼鐵，基本上已經耗儘了他們的全部庫存，甚至於迫不得已還動用了沙宣家族的不少人脈，這才勉強籌齊交割所需的現貨。
儘管事後他們也在積極湊集現貨鋼鐵，但現在超額拋售空單的鋼鐵企業可不止謝菲爾德鋼鐵公司一家，幾乎所有的鋼鐵公司都麵臨多頭逼倉的危機。
所以，現在市場上對於符合交割標準的螺紋鋼、槽鋼的爭搶非常的激烈，很多時候就算是有錢都買不到。
這段時間即便是謝菲爾德公司全力收購，也不過隻采購了200萬噸不到，距離目前所需的1600萬噸還差了老遠。
儘管他們已經向賊鷹那邊最大的鋼鐵公司求援了，對方也同意給他們調集一千萬噸鋼鐵，但遠水解不了近渴啊！
畢竟想要將一千多萬噸鋼鐵從北美運到英倫三島這邊，沒有幾個月的時間是根本完不成的，而明顯是衝著逼倉來的李毅，怎麼可能同意等他們幾個月的時間。
無奈之下，交易所這邊隻能出麵斡旋。
在確定謝菲爾德鋼鐵公司，確實無法進行現貨交割的情況下，交易所隻能召集雙方進行談判，希望能夠促成雙方和解。
交易所這邊也沒辦法，要知道一旦謝菲爾德鋼鐵公司確認無法交貨，就需要他們交易所給這些多頭負責。
通常他們有兩種辦法，一種是從市場上收購鋼鐵交付多頭，另一種就是按照市價給贖回對方手中的到期合約。
不管怎麼處理，交易所都得大出血。
儘管這部分錢他們可以通過規定向違約的謝菲爾德公司進行追索，甚至於還能對他們處以罰金，但能不能要回來這就是一個未知數了。
如果謝菲爾德鋼鐵公司背後的股東徹底放棄了這家公司，再或者是這家公司資不抵債，申請破產，那交易所賠付給多頭的錢就可能打了水漂。
正因為如此，交易所這邊才希望雙方能夠協商解決這事兒！
要是協商成功了，違約的空頭自己出麵解決問題，交易所就不需要墊付資金了。
對於交易所這邊牽頭撮合的這次談判，李毅也沒有拒絕。