早在去年，也就是1979年的時候，陳誌文能夠確定自己黃金期貨的投資會有大回報的時候，就委托美國的獵頭公司在三大汽車巨頭中尋找優秀的華人管理層人員。
經過了半年時間，才確定了顧德華將會成為未來陳誌文在汽車領域的負責人，與AMC的談判，雖然是由摩根士丹利牽頭，但具體的技術、法規等問題，還是由顧德華負責。
“基本上差不多了，現在AMC虧損的比較嚴重，再拖下去工資都發不出來了，我們保證收購之後2年內不裁員，已經遠好於雷諾了。”顧德華說道。
“嗯，能夠安穩兩年也好，這個公會可真是頭疼。”陳誌文搖頭說道。
“其實歐美都一樣，隻不過美國的媒體比較發達，鬨的比較歡，德國法國英國的工會其實也是一樣，英國汽車產業現在也快不行了，除了本身質量差技術差，工會也是原因之一，就算英國政府國有化了利蘭汽車也不行，法國汽車行業的日子也不好過，德國工會其實比美國的還要強勢，隻不過奔馳、寶馬、奧迪這些高端品牌利潤率高，能夠頂得住工會壓力。”顧德華笑說道。
“也是，隻要做汽車，是必須麵對工會的。”陳誌文點點頭說道，現在的歐美發達國家，很多製造業都被工會搞的死去活來，未來歐美工業持續空心化的原因之一，就是這些工會了。
“美國政府那邊，現在還是處於審核狀態，我們提交的資料目前來說沒什麼大問題，一些小問題還在整改準備提供新資料，加上AMC以及工會本身都同意，基本上是沒什麼大問題了，剩下的就需要等待了，可能還需要幾個月的時間。”顧德華說道。
“幾個月倒也不長，還有一件事想跟你商量一下，剛剛我與克萊斯勒的李艾柯卡見了一麵。”陳誌文隨後便將上午的事簡單說了一遍。
“美國現在的車市的確很萎靡，美國的一些公司銷量基本上腰斬，隻有去年的一半水平，終端零售店的日子也不好過，不過隻要等到石油危機結束，那這個投資絕對不會虧，而且有300多家位置不錯的自營店，那未來AMC的品牌汽車銷售也會方便很多，這可以說是補足了一個嚴重短板了。”顧德華聽完後分析說道。
在美國，汽車銷售，除了三家汽車巨頭旗下的門店外，其他大部分都是獨立運營的，而且大部分也都是連鎖品牌，對於大品牌來說，與這些連鎖品牌還能扳一下手腕，但對於很多小汽車公司來說，哪有這個能力，隻能被宰，如同普通的家用品，想上大超市的貨櫃。
有了自家的自營店，不能說可以脫離彆人，至少能夠緩解很多了。
“這的確給了我一個思路，未來如果有機會，我還會並購一些其他的汽車連鎖店，來幫助AMC，不過還是得看你們自己能不能做出好的汽車。”陳誌文點點頭說道。
美國的汽車銷售模式，是多種混合，既有後世內地的4S店模式，也有汽車城的模式，也就是多種品牌出售，消費者來了，可以隨意選擇不同品牌，前者傭金多，後者少一點，但比較自由。
還有則是新車二手車一起賣，美國的二手車市場，規模其實比新車還要大，這個領域雖然沒有太大太光亮的前途，但總是不虧的，自己在美國的那麼多資金，總是要投資出去的，選擇這個行業也還不錯。
當然，受限於美國的反壟斷法，這個投資規模不會很大，畢竟就是連通用三巨頭也不敢觸碰這個眉頭，他也隻需要適當投資即可，主要還是可以輔助自家汽車品牌的發展。
“這樣也好，以後會方便很多。”顧德華說道：“那我安排人對克萊斯勒的這些連鎖店進行調查，有機會的話，再與他們碰麵一次談談。”
“好，這件事就交給你了，有了結果早點告訴我。”陳誌文點點頭說道。
汽車產業的事情，他並不是很清楚，這些內行的事情他都是交給內行的人來做，不過也有兩手準備，相關財務還是由第三方單獨審核審批的，雖然也需要付出百萬美金級彆的費用，但至少能夠保證這些職業經理人不搞出什麼大的幺蛾子，至於小的，隻要不是太過分，也就睜一隻眼閉一隻眼了。
“明白。”顧德華答應道。
(本章完)