“汽車中控係統？我們倒是也可以做，這個難度不難，真正的難題，在與必須要有什麼可以吸引汽車主機廠的技術，要不然，我們也競爭不過那些已經供貨穩定的供應商。”雷盛利說道。
“對，所以我們也需要有更加吸引力的地方。”陳誌文說道：“比如，目前現在的液晶技術，已經能夠做出巴掌大小的液晶片，如果再過幾年，液晶技術更加成熟，就能做出更大的液晶，那麼這樣的液晶片，能不能放在汽車中控或者儀表盤之上？
這樣一來，液晶屏幕就可以顯示很多東西，比如時速、車內外溫度、汽車故障報警、汽油量，甚至可以取代很多現有的一些機械顯示機構，更誇張一點，如果內存技術夠高，我們還可以將地圖放進去，隨著半導體的發展，這一塊的領域，發展潛力肯定會非常大。”
“液晶屏？這的確有些不可思議，我們美的就有液晶屏幕，我也天天開車，但我從來都沒想過這個問題。”雷盛利有些驚訝的說道，連一旁的周家楊，也覺得老板的這幾句話，頓時讓他覺得，就是汽車，也有很大的進步空間了。
“液晶屏也隻是一個載體，真正的核心還是背後的集成電路以及軟件，怎樣將這些集成在一起，是需要很深的研究的，到時候也可以以這個方向做研發。”陳誌文說道。
液晶屏在汽車上的利用，最早出現在80年代末，到了90年代開始被各家汽車廠普遍使用，不過這不包括國內，在當時的環境下，國內燃油車一直與國外相差幾代的技術。
現如今是80年代初，液晶技術離能夠上車也還需要幾年時間，不過，這不是這樣的液晶屏造不出來，而是成本太高，所以想找到這樣的屏幕是沒問題的，同時，研發這樣的中控，也是需要幾年時間的，正好也符合液晶技術的迭代時間。
汽車行業的研發，時間比起消費電子要長的多，同時就算研究出來，還需要通過各種極端性能測試，然後還需要根據汽車廠的新車研發來同步進行測試，折騰下來，沒個十年也是需要六七年的。
“研發這種車身電子零部件的控製係統，技術問題倒是可以解決，但汽車行業，汽車廠是要掌控一切的，一般的邏輯都是汽車廠出設計命令，然後其他零部件公司執行，我們嘗試空調方麵進行升級倒好說，怎麼著也是零部件，但中控係統，可是涉及很多其他公司的零部件的，這需要汽車廠的配合才行。”雷盛利說道。
“所以我們就有AMC了，隻要你這邊研發出來，AMC那邊會配合的，而且這對AMC來說，也是一次機會。”陳誌文淡笑說道。
研發新技術，最難的一步，就算說服一個汽車廠來使用你的新玩意，這一點對於很多創新的零部件公司來說，有些難度，但自己是有AMC的，未來也許還會收購一些歐洲的汽車公司，等美的這邊研發成功，搭配新車型，隻要獲得成功，那就站穩腳跟了。
反正在方向上，往液晶中控屏及儀表盤上研發是不存在方向正確錯誤問題的，唯一的問題就是質量與技術了。因此，這對於AMC也是一次機會。
在傳統技術上，陳誌文要求AMC重點研發渦輪增壓技術，爭取有能力在這個領域出成績，這樣不但自己的車會省油動力強，可以勉強與日本汽車錯位競爭，還可以靠著這個技術，來出售渦輪或者相關專利給其他公司。
但汽車上麵，技術很多，靠著一個渦輪技術未必就能徹底站穩，因此，逐步電子化，是AMC的另外一個機會。
雖說都是享受型配置，但經濟好的地區，現代的汽車用戶很多人都吃這一套，在大家其他技術都差不多的情況下，如果將舒適度做好，那市場一樣很大，比如幾十年後的“理想汽車”，人家不搞什麼高技術，就是做智能化，將舒適度提高到極致，一樣賣的火爆，在2024年之後，逐步開始吊打BBA高端市場，因為本質上來說，BBA的技術其實也不必通用豐田強多少，隻不過是因為產品定位高端而已。
這一點，與國內是相反的，國內隻需要能開就行，彆說享受了，就是邊開汽車邊咯吱咯吱響，隻要能不壞，或者噪音實在太大，要不然就不會有任何問題，而要是放在歐美日等地區，汽車開門有點異響都能被投訴。
所以，在未來的汽車技術方向的研究，國內是追求實用，國外是追求舒適，等未來國內經濟強了，再將海外的舒適配置引入。
“那這樣也很好，有了一家汽車廠的配合，我們研究各種技術就方便多了。”雷盛利點點頭說道。
“除了享受型的配置，還有一些安全方麵的電子技術，美的也可以嘗試研發，不過這方麵的難度非常大，我建議還是先從簡單技術開始，比如一個最基本最實用的倒車雷達技術，也就是我們可以在車尾安裝一個雷達傳感器，當倒車的時候，雷達可以感應到後麵一定範圍內有人，或者有什麼物體，那就可以在中控台那邊進行報警，這個如何？”陳誌文又笑著說道。
作為穿越者，他在後世見過的一個很普通汽車功能，在這個時代可能都是開創性的功能，這也算是目前的優勢吧，傳統三大件領域，他不太可能能有什麼成績，但這些地方，大家都沒有，那自己就有機會了。