亞吉鐵路，埃塞俄比亞唯一的一條鐵路，也是非洲的第一條標準規矩電氣化鐵路，從亞的斯亞貝巴直通吉布提的多拉雷港。平時客運為主貨運為輔。
聽起來很高大上，但是其實這火車跑不快，最高時速也就是120公裡，放在國內這妥妥的是二級鐵路，可是放到這裡？
整個埃塞俄比亞的經貿生命線！
這個國家沒有出海口，為了港口的事情跟厄立特裡亞打了二十年到最後也兩手空空，沒有海運路線他們的大宗貨物很難出口。
最後幫他們解決問題的就是‘端水大師’龍國。
龍國幫埃塞俄比亞和吉布提建立了關係後者允許前者使用他們的港口——當然，是要掏錢的。
不過看在龍國的麵子上，給了埃塞俄比亞一個好價錢。
這兩國家曾經也因為邊界問題鬨得很不愉快。
像吉布提這樣的小國家如果不是因為他是‘萬國軍營’可能早就讓人吞並了……
但是當時埃塞俄比亞可以使用吉布提港口後，對他們的經濟提升卻並不大。
那時候兩地之間都是通過貨車運輸，一千多公裡的路那些大貨車要跑七天，路上還要擔心車費路霸收過路費之類的，運輸效率極低。
一千多公裡要跑七天？
感受一下非洲的道路就知道這其實已經很快了！
埃塞俄比亞一看這樣可不行，於是當時的執政黨提人陣和吉布提方麵一合計，決定要修建一條聯通兩國的鐵路。還大張旗鼓的搞了一個‘國際招標’，引來無數西方國家的鐵路公司到這邊參與招標。
彆說發達國家了，就連‘三哥’都想來這裡分一杯羹。
結果他們來了之後一看，這活兒乾不了！
這條鐵路一部分要修建在‘非洲屋脊’埃塞俄比亞高原，還要跨越東非大峽穀，而且國內交通條件原材料運輸不便，國內供電不足、路基填料短缺……
反正當時西方國家一合計，這活兒可真乾不了！
兩個國家一起又去龍國買橘子。
這次龍國就帶來了亞吉鐵路，
這條鐵路從2012年建設，到2016年開通，2018年開始商業運營，成功把兩地之間的運輸時間從七天變成了十幾個小時。短短幾年時間已經成了埃塞俄比亞經濟飛速發展的核心生命線。
說是‘一條鐵路盤活兩個國家’也毫不為過！
怎麼是兩個國家？
吉布提賺港口使用費都賺麻了！
坐上這條鐵路說這不是龍國人修的都沒人信：沿途的火車站都是龍國式風格，基本上龍國的鄉村火車站什麼樣，這裡的火車站就是什麼樣；至於列車車廂外形、內部布局也是和龍國的鐵路完全一樣——甚至就連他們的乘務人員的工作服都是和龍國完全一樣！