有些商人的控製欲很強，喜歡享受徹底掌控整個公司的感覺，無論大事小事都要親自過問。
蘇瑞則不同。
自從還在穿尿不濕時候開始，他就深知自己的優勢到底在哪裡，相比起一些瑣碎的事務，他隻需要當好船長，掌控大局。
至於具體的經營管理，花錢聘請的職業經理人們，能力遠在蘇瑞之上，即使由他耗費大量時間和精力親自負責，也不一定就能比他們乾得更好。
所以今天真的隻是參觀。
了解項目進展的同時，幫忙查缺補漏。
滬市S電動汽車超級工廠這邊，總共占地100萬平方米，有塗裝、總裝、動力電池、電機組裝等車間，外加一個單獨的研發中心。
受限於銷量問題，產能遠遠談不上徹底釋放，廠區裡還有大片土地空置著，生產線上的自動化率水平遠超其他傳統汽車品牌，跟經過培訓的工人們相配合，生產出一輛又一輛的新車。
看似忙得熱火朝天，實際上賣一輛虧一輛，距離扭虧為盈還有很長一段路要走，預計未來5年之內都看不到任何實現收支平衡的希望。
12月初的滬市，天氣冷到凍腳。
蘇瑞從總裝車間的源頭開始，認真看完一輛S-bsp;8組裝的全過程。
問完工程師得知，使用了一體化壓鑄技術之後，車體總成的重量下降了大約9%，製造成本則降低了35%左右。
汽車總重量降低，意味著有助於節能，缺陷則在於一旦碰撞損壞，維修費用將會遠高於其他車輛，總體來看對車企很友好，保險公司卻不會覺得高興。
研發中心那邊，最近正在研發下一代超級充電樁，以及智能化駕駛坐倉技術，總共有大大小小一百多個研發項目正在進行。
至於規劃中的SUV，則被安排在矽穀進行研發，畢竟員工們已經擁有研發S-bsp;8的經驗，無非就是換個造型，升級改進些技術，預計明年第三季度就可以發布上市。
距離超級工廠十多公裡外的地方，還有一座仍處於施工狀態的BuyMe超級物流倉儲中心，美國用戶們下單購買的包裹，大多數都通過這裡進行分揀打包，隨後通過航空或者海運渠道發往洛杉磯，接著再送到買家們手裡。
部份物流分揀工作，被蘇瑞直接外包給了順風快遞。
當蘇瑞打著瞌睡過來參觀時候，隻見一輛又一輛的貨車，正拉著集裝箱前往停車場，最近平均每天約有39.8萬個待處理包裹。
因為貨源還有運輸、倉儲等方麵的限製，BuyMe平台其實沒怎麼砸錢做宣傳推廣，但消費者之間自發口口相傳，訂單量的漲幅挺樂觀。
平日裡通過文件了解這些項目的最新進展，跟實地考察參觀的感受相差巨大。
比如流水線上源源不斷的包裹，以及自動化分揀打包智能係統，都讓蘇瑞覺得很有意思，根據負責人的說法，他們還在不斷優化這套智能係統，以便大大縮短訂單的處理時間，進一步降低成本.
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一眨眼到了下午4點35分。
古美娜發來消息，說她們剛拍完MV，想約蘇瑞吃頓晚飯。
已經是洛杉磯時間的大半夜，蘇瑞實在困呆了，不過想到古美娜和她的漂亮隊友們，他仍然強撐起精神，將吃飯地點安排在外灘華爾道夫酒店裡。
返回外灘的途中，他抓緊時間小憩片刻，直到停車後依舊呼呼大睡，連怎麼回來的都不知道。
古美娜這邊。
她身為隊長，早上就和楊彩、胖迪她們去了滬市工藝美術博物館，借場地拍攝新歌MV。