而現在，則是進行開工前的最後技術會議。
在鐵道部第三、第四勘測設計院彙報完工作後，劉韜也進行著介紹。
他集中在主要核心技術上麵，包括軌道結構技術、列車、運行控製係統等等關鍵核心技術。
聽著劉韜的介紹，很多人都很震驚。
比如無砟軌道，要知道現在全國的鐵路規定都是有砟軌道，這是在小塊石頭堆砌的基礎上，再鋪設枕木或水泥枕木。而劉韜卻提出無砟軌道，也就是路基不用碎石，鐵軌、枕軌直接鋪在混凝土路上，整條線路水平誤差不超過0.1毫米。
在軌道方麵，大量采用長距離無縫鋼軌。
之所以采用無縫鋼軌，便是讓高鐵再也聽不到傳統火車的哐當哐當的聲音。
沒有了鋼軌接縫，對於列車速度的提高也有幫助。
而且道岔都采用高速客動心道岔，其通過速度比普通道岔高很多。且高速鐵路線路彎道更少，火車儘可能的是直線。
這裡麵軌道板製造技術，都是以前他們聞所未聞、見所未見。
還有高速鐵路使用的列車也不是傳統的列車，而是動力分散式動車組。
動力分布式列車是鐵路列車的一種和動力集中式相對的牽引方式，特點是動力來源分散在列車各個車廂上的發動機，而不是集中在機車上，動車組是以架空電纜方式提供電力來驅動牽引電動機的電力動車組。
這一點上，和傳統列車是有很大區彆的，普通列車是由火車頭牽引，這是動力集中式的牽引方式。
所有人都一臉震驚地看著劉韜，他們不明白，劉韜是怎麼搞出這些技術的。
這裡麵很多技術，都是國內一片空白，是國內都不曾了解到的。
比如列車，劉韜設計出來的列車非常的美觀，直接讓現在的綠皮火車顯得傻大粗。而列車的車體，作用是安裝基礎和承載骨架，動車組車體均采用整體承載的鋼結構或者輕金屬結構，以實現在最輕的自重下滿足強度和剛度要求。
還有那轉向架，轉向架有動力轉向架和非動力轉向架之分，其作用是承載、轉向、減振、製動，動力轉向架還具有驅動的功能。轉向架由構架、懸掛裝置、輪對軸箱裝置和基礎製動裝置等組成，而動力轉向架還有驅動裝置。
再有就是牽動引動控製係統，它的作用是傳遞能量和運行控製，牽引傳動係統主要是指列車的電氣設備，分為傳動電路係統、輔助電路係統和電子與控製電路係統，主傳動電路係統主要包括主變壓器、主變流器、牽引電機，輔助電路係統主要包括通風冷卻裝置、車內供電裝置。
很多搞了一輩子火車的專家學者，聽得一愣一愣的，聽得一頭霧水。
因為這對於他們而言，屬於全新的領域。
劉韜也不奢望，他們一下子都明白，能夠用十年甚至二十年時間，吃透這些技術，都已經是不錯的了。
他隻需要高速鐵路按照他提供的技術進行建設，到時候好不好用，一試便知道了。
甚至於現有的列車製作國營廠沒有能力生產動力車組都沒有關係，他會在盤山機械廠專門打造。
對於盤山機械廠能不能建造列車組，劉韜是很樂觀的。
有著大量精密儀器和加工設備，就沒有什麼是造不出來的。
至於這會不會動了鐵老大的蛋糕，劉韜那是絲毫不在意，他動了其他係統蛋糕又不是一次兩次，多得是。
掌握著核心技術，他根本不怕鐵老大。
鐵老大是鐵老大，但是鐵老大上麵可是還有人管得了，而不是真正的說一不二，一手遮天的。
本章完