按理說，這個動車組應該是前後各有一個火車頭，從而使得火車抵達終點站後，不需要調轉車頭，而是通過另一個車頭作為火車頭，隻需要把車廂裡麵的椅子給轉過來即可。
隻是現在這些鐵路，不足以讓這節動車組在這些鐵路行駛，隻能采用傳統的火車頭來拉。
整個動車組車身顯得非常的美觀，雖然軌道是標準的1435毫米，但是車廂寬度卻是3.4米，車廂裡麵一邊是兩個座位，一邊是三個座位，座椅是可轉動座椅。
車廂內部很乾淨，也非常美觀，看不到任何的電線。
因為這些電線都隱藏起來了！
座位上麵是放行李的地方，每節車廂都設有公共廁所以及垃圾箱。
這組動車組，將會在‘京九鐵路’試驗段251公裡上進行一係列測試，預計將進行為期兩年的全內容測試。
隨著‘京九鐵路’施工完成的線路不斷拉長，測試長度會不斷延伸。
一旦‘京九鐵路’完工，那麼從京城出發，最快隻需要十個小時多一些，不用十一個小時，便可以抵達香江九龍站。
“高鐵動車組製造廠要開始進行建設，這事拖延不得。”劉韜叮囑著。
鄧明強連忙道：“領導請放心，我們一定會抓緊建設工作。”
鄧明強，華夏汽車集團副總經理，此次被調來負責高鐵動車組製造廠的建設。
既然製造出動車組，掌握著核心技術，自然不會白白浪費，畢竟不僅僅華夏有著龐大的市場，在國際上同樣也有龐大的市場。
目前全世界上，隻有日本都川崎和日立，法國TGV掌握著。
按照預計，新組建的華夏高鐵動車組生產集團，將會發展成高鐵動車組生產製造、高鐵動車組技術研發、能源係統、城市軌道交通車輛、各類機電設備、電子設備及零部件等等業務，預計將擁有15萬職工。
現在僅僅是注冊資金，便高達10億。
這在現在的華夏，都是非常罕見的。
至於建廠，自然不是在雲省，而是會在京城。
華夏高鐵動車組生產集團注冊地在京城，工廠也會放在京城。
如此一來，生產出來的高鐵動車組便可以快速運送到軌道上。
等到京城的生產製造廠建成後，則是會在魯省、荊楚省、粵省各建一個工廠。
“你身上的擔子很重，既要開墾國內市場，也要開墾國際市場，要參與國際競爭中去。”劉韜叮囑著。
目前國內市場是有限的，哪怕‘京九鐵路’造成了，鐵老大短時間內也不會采購太多的動車組，因為像這樣的動車組8節要價1.5億。
平均一節車廂1875萬元！
這都可以相當三四十車廂的普通火車價格了。
就是鐵老大看到這個價格，都不由得牙齒發疼。
沒辦法，應用到很多新材料新技術，又要投資建廠，又不肯多訂購，造價自然就高。要是能夠大批量生產，那麼造價就會降下來。
不過劉韜相信，隨著社會經濟發展，這動車組訂購肯定會越來越多，因為社會需求會越來越大。
本章完