也是到了這個時候，鐵道部才知道，劉韜之前所說的，動車組是以成本價給的並不是說說而已。
劉韜心中一動，這倒是一個辦法。
畢竟製造廠投資建設，那麼必然得生產列車，隻有不斷生產，工人們的技術水平才能得到提高，配套廠才能拉動的起來，從而降低造價。
雖然前期，肯定是盤山集團吃虧，但是從中遠期來看，那可就不一定了。
“也可以，這個合作方案可以，畢竟‘京九鐵路’，我們盤山集團也是享受分紅的。”劉韜略微沉吟了一下，答應了下來。
‘京九鐵路’按照規劃運行，前期一半是作為客運鐵路，另外一半是作為貨運鐵路。
畢竟現在，需要坐火車的人數沒有那麼多，同時兼任客運、貨運，可以充分發揮鐵路的效率。
而貨運，自然不會是采用‘複興號’動車組，而是采用貨運列車，畢竟這種列車速度雖然速度慢得多，但是造價卻也便宜得多。
等到客源達到標準後，‘京九鐵路’才會是全部都是客運。
鐵道部負責人聞言，不由得露出了笑容，他沒有想到劉韜這麼好說，竟然真的答應這個方案。
要知道這個方案，盤山集團可是吃虧的。
因為要知道跟銀行貸款，都得給不少利息。
這種分期付款，可是沒有利息。
完成‘京九鐵路’視察工作，返回京城的時候，劉韜前往盤山集團京城辦事處。
辦事處就位於什刹海這邊，距離劉韜的家並不遠。
這裡的辦事處主要處理著兩件事，一件事是關於國家互聯網絡信息中心，國家互聯網絡信息中心選址在中關村南四街。
去年時候，京海、四通、信通、科海相繼成立，被合稱為‘兩通兩海’，‘中關村電子一條街’初具規模。
不過和‘國家互聯網絡信息中心’相比，這些就是屬於小打小鬨。
在‘國家互聯網絡信息中心’周邊，將分布著清華、北大、人大、中科大中關村校區、京城科技大學等等眾多高校。
目前，老房子已經全部拆掉，地塊都已經完成了平整。
預計春節後，‘國家互聯網絡信息中心’將會正式開工建設。
除了‘國家互聯網絡信息中心’這事之外，辦事處還有一件事，便是‘華夏高鐵動車組生產集團’的建設。
工廠放在了西四環以西，通過鐵路與‘京九鐵路’相連。
工廠占地麵積1000畝，職工將會達到1.2萬人，以後將會是以電力機車、城規車輛、動車組等三大主業為核心，重要零部件、維保及機電等產業協調發展的‘3+X’產業格局。
整個工廠分成了兩期建設，預計用5年時間完成整個工廠建設。
鄧明強頂著熊貓眼，顯然這段時間壓力並不小，畢竟擔任‘華夏高鐵動車組生產集團’總經理，這是他首次獨當一麵，而且是從無開始，涉及到方方麵麵的事。
總部能夠給予的幫助，也就技術支持以及資金支持，再加上加工設備、一部分技術人員的支持。
更多的都得鄧明強展開工作。
本章完