這種配套，那可比坦克裝甲車要複雜得多了。
甚至比052型驅逐艦這樣的大型軍艦的配套還要複雜。
“哥，你要研究大飛機？”劉子魚端著一碗麵過來，好奇問道。
劉韜略微點點頭：“是啊，想要了解一番，我們華夏得有自己的大飛機。”
“我們不是已經有運-8了麼，運-8還不夠麼？”劉子魚好奇道。
生在軍工家庭，劉子魚接觸的比普通人多得多，耳濡目染之下知道很多東西。
比如運-8！
普通人連運-8都沒有聽過，但是劉子魚卻有所了解。
“不夠，遠遠不夠！”劉韜略微搖了搖頭道。
運-8運輸機，這是國內自主生產的，也是國內最先進、最龐大的軍用運輸機。
當然了，劉韜知道，這裡麵是帶有宣傳效果，以提振民族自信心，因為運-8這樣的飛機，很多的關鍵零部件是進口的。
在以前，運-8也談不上先進，國產率並不算太高。
也就盤山集團的緣故，華夏在零部件加工方麵有了突飛猛進的進步，才使得運-8的零部件國產化有了大幅度提升，性能改善不少。
當然，這並不影響運-8的曆史地位。
在運-8定型前，國內的軍用運輸機，最大的就是從蘇聯進口的安-12，哪怕蘇聯七十年代就已經停產，依然是國內軍用運輸機梯隊的主力當家。
而安-12，是蘇聯安東諾夫設計局研製的一種四發渦槳軍用運輸機，1956年首次試飛，1958年投入批生產並交付使用，到停產的時候，總共生產了850架，其中民用型約200架，其曾是蘇聯運輸航空兵的主力，從1974年起逐漸被伊爾-76取代。
這一款運輸機，成員5名，載客90人，掛載重量20噸，長度33.10米，翼展38.0米，高度10.53米，翼麵積121.74平方米，空重28噸，最大起飛重量61噸，最高速度777千米/時，巡航速度670千米/時，滿載航油時航程5700公裡，滿負荷時航程3600公裡，實用升限10200米。
運-8運輸機便是仿製安-12，直到1974年才進行首飛，目前大概裝備了三四十架到部隊，而這也徹底改變了部隊運輸機主力都是蘇聯飛機的局麵。
而運-8運輸機擔任主力，成為空軍主力運輸機的時間不會太長，因為劉韜知道，現在華夏正在與蘇聯進行商談關於進口伊爾-76。
當然，伊爾-76運輸能力雖然龐大，空軍更多的還是使用運-8。畢竟運-8自己可以造，不需要外彙，價格便宜，耗油量也不太高。
伊爾-76太貴了！
哪怕北極熊在這方麵要價不會像美國佬那麼離譜，但是也不會低，現在北極熊要價3500萬美元/架，理由是他們出口印度的同類型伊爾-76超過4000萬美元/架，現在隻要價3500萬美元/架，已經是出於雙方友好關係。
劉韜不否認，運-8現在一款不錯的運輸機，甚至在運-8的基礎上，要開發海上巡邏機、雷達電子試驗機、預警機等。
但是毫無疑問，運-8運輸機太小了，載重有限，空間有限，這讓它的發展潛力很有限，再怎麼挖掘就那樣。
再說了，運-8當初的定位就是軍用運輸機，這使得運-8不適合改造為民用客機，因為噪音太大了，根本沒有什麼舒適性可言。
劉韜坐過一次運-8運輸機，那時候隻覺得耳朵嗡嗡作響著，耳膜都要破碎一般。