從戰略意義上講，這個項目是關係到國防安全的，搞出了大飛機，就可以向預警機、軍用運輸機等方麵發起衝擊。
雖然現在，華夏可以從波音、空客那裡采購客機，但是一來采購價不低，二來被卡脖子。
劉韜可不希望，未來的華夏天空，儘是波音飛機和空客飛機。
未來華夏客機市場，同樣大有可為，30~40年時間，最起碼有5000架飛機的需求，這是一個龐大的市場，劉韜可不希望這塊大肥肉都被波音公司和空客公司給吃了。
這一天。
一個頭發已經花白的男子來到盤山集團，眼中帶著期盼之色。
如果是在航空領域的，看到這人，便會認出他來，他正是運十的總設計師——馬鳳山！
馬鳳山1964年便調任西飛製造廠，先後參加轟6飛機的仿製工作，飛機投放原子彈、氫彈衝擊波和光輻射等對母機影響的分析工作，擔任運-8飛機設計的技術總負責人，組織領導飛機的策劃設計工作，製定了測繪設計總方案，確定了重大更改項目，為運-8飛機後來的測繪試製打下了基礎。
1970年國家向魔都下達了研製大型旅客機-運10飛機的任務，馬鳳山奉調至魔都708設計組參加運10飛機的設計工作，並擔任技術總負責人，1979年被任命為總設計師，1982年7月任魔都飛機研究所所長。
在麵臨巨大困難和壓力的情況下，馬鳳山團結和帶領廣大工程技術人員，用不到十年的時間，就將運-10送上藍天，實現了我國航空工業曆史上大型噴氣飛機‘零’的突破。
由於長期超負荷工作，積勞成疾，於1982年因病休養。1985年因為運十試飛工作徹底暫停，馬鳳山抱病率隊赴美國麥道飛機公司參加高涵道比技術合作研究。
此次他得到消息後，立馬從美國回來。
對於盤山集團，他自然有所耳聞，心中充滿著希望。
對於運十下馬，說實在的，馬鳳山心中是難以接受的。
運十是他投入了無數心血，相當於他的孩子，比他自己的生命更重要。
他最大的夢想，便是將運十研製成功，讓運十飛機翱翔於祖國的藍天。
特彆是這一次去了美國，看到美國先進的航空工業，更是讓馬鳳山心中無比堅定，如果可以的話，他願意用自己的生命換取運十的成功。
在來之前，馬鳳山已經被告知，運十項目即將重新啟動。
這讓馬鳳山的內心，再次燃燒起希望來。
運十項目的下馬，一直以來是馬鳳山心中最大的痛，也是最大的遺憾。
他隻希望，這一次不是命運跟他開玩笑。
穩了穩內心，馬鳳山向著盤山集團總部大樓走去，經過一係列的身份核驗、登記後，馬鳳山被工作人員帶到了頂樓。
當走進電梯，電梯上升非常的穩，聲音極小，這讓馬鳳山非常震驚。
而當到了頂樓的時候，馬鳳山更是頗為震撼。
因為在這裡，他看到了現代企業運行的模式，這是與其他國企大不相同的。
他仿佛一下子看到了希望！