除了貴飛外，還有成飛、西飛可供選擇。
至於最終結果如何，就得看最終的商談結果。
李為民負責與貴州、川蜀、陝三省政府以及貴飛、成飛、西飛的商談。
劉韜則負責跑三機部，確切地說應該是航空航天工業部，因為航空工業部與航天工業部已經合並組建了航空航天工業部。
除了跑航空航天工業部，還得跑上麵的領導，畢竟這事也得爭取領導的支持，才能做成這事。
不管是貴飛、成飛還是西飛，那可都是副部級單位，行政級彆是和盤山集團一個層次的，而且還是跨係統，這裡麵的差距可是非常大的。
同一個係統，這種合並都很麻煩了，更不要說不同係統的了。
哪怕不是合並，而是重新組建一個航空工業集團，那也得航空航天工業部以及上麵的領導同意。
畢竟航空航天工業部，那可是管理著全國航空、航天的一切，人家是主管部門。
而如果領導同意，那麼毫無疑問事情就好辦了。
還好，之前盤山集團與航空工業部、航天工業部都是有合作的，雙方關係還算不錯，劉韜還是比較有信心的。
李為民離開後，劉韜喝了幾杯茶，站在窗戶邊，望著前方的滇池，思緒紛飛。
既然要進軍航空工業，那麼就不僅僅是客機領域，軍用飛機領域他也會進入。
從某種角度而言，民航客機領域、軍用飛機領域是相通的，產業鏈具有高度重疊作用。
波音公司，平常人隻以為它是民航客機巨頭，實際上人家同樣也是軍用飛機巨頭，從30年代中期，波音公司便開始研製大型轟炸機，包括在第二次世界大戰中赫赫有名的B-17（綽號‘空中堡壘’）、B-29轟炸機，以及二戰後研製的B-47和B-52（綽號‘同溫層堡壘’）戰略轟炸機。
其中B-47戰略轟炸機在1947年首飛，1948年投產，1957年停產，差不多十年時間生產了2060架。而B-52是在1948年提出設計方案，1952年第一架原型機首飛，1955年批生產型開始交付使用，到1962年停止生產，總共生產了744架，目前是美國空軍戰略轟炸機主力，也是美國戰略轟炸機當中可以發射巡航導彈的唯一機種。
還有大名鼎鼎的KC-135空中加油機，在民航客機中就是大名鼎鼎的波音707，迄今為止共獲得近千架訂貨。
至於麥道公司，那就更不用多說。
所以，既然打算進入航空工業，劉韜就不僅僅需要停留在民用客機方麵，軍用飛機他也不想錯過。
畢竟未來，僅僅華夏的軍用飛機，各類型加起來起碼需要四五千架各類型飛機，這可是非常龐大的市場。
更不要說，軍用飛機一直是國際軍火市場上的重頭戲，所占份額那是不容小覷。
也許國內的軍用飛機市場利潤會比較薄，但是國際軍火市場上，軍用飛機的利潤那可是非常豐厚。