而這麼大投資，拉動經濟是非常可觀的，收稅都可以收不少。以後等到運營，那麼每年產生的利稅可是大把，可以說是以後的納稅大戶。
會議上，劉韜就代表著盤山集團，表示願意拿出三千億人民幣投資。
至於具體的持股比例，在之前早就都談好了。
這裡麵將會組成一個個公司，大家按照出力情況持股，運營產生的收益以後按照持股比例分紅。
當然了，對於大家而言，估計除了劉韜外，沒有人會認為，投資這麼大的高速公路、高鐵能夠產生盈利，能夠勉強平賬不虧損都是了不得了。
現在修建道路、鐵路，更多的不是考慮今後運營能夠盈利，而是考慮社會效益，這不是生意，而是一種社會基礎設施，其存在的目的是為整個社會經濟發展提供基礎服務，而不是維持盈利本身。
至於虧損，大家根本就不在意，因為根據研究，在高鐵上損失1美元，高鐵沿線所產生的經濟增長將增加1.8美元。高鐵建成三年後，沿線政府稅收增長68%，經濟增速是其他地區的1.5倍。
修建高鐵的虧損，完全可以從地方經濟發展上得到補充。
再說了，生產高鐵零部件涉及到大量的企業，分布20多個省份，足以形成一個龐大的產業鏈，提供大量就業崗位。
也就是說，對於大家而言，修建高鐵、高速公路更多的是經濟發展的引擎。
至於高鐵、高速公路本身盈利還是虧損，根本就不重要。
如果說對誰不利，也就對盤山集團不利。
劉韜臉上沒有表情，甚至是略帶苦澀，實則內心卻很平靜，不管是投資高速還是高鐵，肯定都不會虧錢，特彆是現在造價比較低的時候。
而且這裡麵造價這麼高，可很多核心都是盤山集團掌握的，是盤山集團製造的，這相當於左手倒右手。
投資這麼大，但是這些錢沒有流出去，而是全部留在華夏。
等到以後，社會發展更快，更多的車輛走高速，更多的人坐高鐵，再加上貨運，想虧都難。
而且這些錢，都是實打實的拿出來，而不是大量從銀行貸款，不需要每年給銀行一大筆利息，以及還銀行錢，劉韜甚至都覺得，估計不用二十年，就可以收回投資了。
而這，還是考慮到通貨膨脹。
當然了，投資高速公路、高鐵肯定沒有做軍工來得賺錢，但是軍工這方麵，每年完成的訂單是有天花板的，畢竟又不是都在打仗，像他談的項目雖然很大，但是那是數年時間要完成，分攤到每年其實沒有那麼大。而高速公路、高鐵不同，這是細水長流。
所以從內心而言，他並不排斥。
而之所以臉上帶著苦澀，其實是給其他人看的，特彆是領導。
會叫苦的孩子，才有奶吃！
省得三天兩頭總是想薅盤山集團的羊毛。
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