畢竟放眼全世界，能夠像中東哪些土豪，揮金如土的國家，太少太少了。
貴飛集團，停機區有一架客機，這正是運-10樣機！
因為在之前，已經有了第一架運10原型機，所以這一駕乃是第三架原型機。
相比第一架運10原型機，這第三架運10原型機要好得多了，外形顯得美觀許多，各方麵都有了很大的提個提升。
馬鳳山一臉興奮地跟著劉韜介紹著。
這第三架運10原型機乃是在西飛總裝，很多核心零部件都是在盤山集團製造的，條件比當年要好得多了多。
當年第一架運10原型機，其實是進行降低標準，也因此暴露了大量的問題。
這裡麵就有一個致命問題，便是壽命，第一架運10原型機的壽命非常的少。
而且第一架運10原型機使用的是渦扇發動機JT3D-7，性能上比盤山集團專門為運10研製的渦扇發動機要差很多。
這架運10原型機的航空發動機是劉韜親自打造的，起落架同樣也是劉韜專門研製，除此之外，航電係統、電器係統、機械係統等等，都是劉韜親自出手。
再加上采用的是先進的儀器設備進行加工，使得這架運10的原型機性能方麵目前表現非常出色，飛行平穩，噪音小，非常的舒適。
雖然現在剛剛造出來，從西飛飛到貴飛，隻是飛了一趟，但是展現出來的優異表現已經大大超越了馬鳳山的心理預期。
“你們跟西飛聯係，再建造兩架原型機，加快試飛環節測試！”劉韜對著馬鳳山說道。
如果隻是一架原型機，完成一係列測試，最起碼得需要十五年時間。
而如果能夠多幾架原型機，便可以加快測試。
其實劉韜知道，這架原型機是合格的，可以滿足客機要求，但是依舊得完成相
關的測試內容。
劉韜是希望，運10能夠在千禧年前完成所有手續，讓華夏人可以用上屬於自己的國產大飛機。
像運10這般，那是可以作為客機，同樣也可以改為軍用運輸機。
也就是以前運10第一架原型機已經首次試飛成功，又完成了一係列飛行，不然的話像這次運10第三架原型機首次試飛，那場麵可要無比隆重了。
不過劉韜相信，運10一定可以在華夏的航空史上留下濃墨的一筆。
畢竟一旦運-10成功，那意味著華夏將成為繼美國、蘇聯、英國、法國之後第五個能夠自主研發大型噴氣式客機的國家。
這可不僅僅意味著客機市場，同樣也代表著運輸機市場，以及在此基礎上研製的軍用運輸機、預警機、加油機等等，那是真正實現一個國家大空軍夢想的。
(本章完)