劉韜不是沒有想過上市，但是這事想想也就罷了，因為盤山集團任何一家三級集團上市，A股都容不下。
甚至是四級集團，A股都難以容下，要是盤山集團哪個四級集團上市，恐怕整個A股的資金都會被吸納一空。
劉韜打算將一部分公司上市，除了因為這其中有一部分公司還需要源源不斷燒錢，可以從市場融資。更多的考量其實主要不是市場融資，而是為了進一步規範化，可以讓一些阻力消失，也可以采用市場規則加快發展。
現在日本車企對華夏汽車集團采取的策略，便是華夏汽車集團是華夏國企。
這使得華夏汽車集團在歐美市場與日本車企競爭時，總是顯得有些無力。
而如果華夏汽車集團上市了，那就完全不同，日本車企的宣傳就站不住腳。
他不是沒有想過，到香江上市，可是現在香江已經容不下巨型公司了。
是的，香江作為亞洲第二大金融市場，香江股市總市值已經達到了一個很誇張的地步，但是確實無法容納得了巨型公司。
他倒是可以運作華夏汽車集團去美國上市，但是這裡麵就得大出血，得被華爾街狠狠地咬一口吸血一把，然後以後還得被美國人盯著。
視察完北部灣石化基地，劉韜和李為民去視察北部灣造船廠以及北部灣港口建設。
北部灣造船廠，這是規模不下於羊城造船廠的大型造船廠，這裡的造船廠已經投入使用，早已開始建造船舶，甚至這裡已經建設一部分軍艦。
整個北部灣造船廠，擁有著非常優良的地理位置。
在北部灣這裡，不僅僅有造船廠，還有北部灣港口。
北部灣港口並非是隻有一座碼頭，而是由多個港區組成。
北部灣港口近期規劃，到2010年整個北部灣港口的貨物吞吐量將達到4.6億噸，其中集裝箱2400萬標準箱，集裝箱重量2.25億噸；外貿吞吐量2.63億噸，旅客吞吐量300萬人次。
遠期規劃，到2020年，北部灣港口的貨物吞吐量達到6億噸，其中集裝箱3700萬標準箱，集裝箱重量3.55億噸；外貿吞吐量3.85億噸，旅客吞吐量400萬人次~500萬人次。
整個北部灣，將成為華夏西南、華南最為重要的港口。
當天晚上，兩人沒有離開。
因為他們要參加昆龍鐵路的通車儀式，經過這麼多年的努力，整條鐵路終於全線貫通，整條昆龍鐵路乃是貨客混運鐵路，近期設計指標150公裡/小時，中期設計指標210公裡/小時，遠期設計指標280公裡/小時。
這條鐵路，使得雲省正式有了出海口。
整條昆龍鐵路720公裡，新建370公裡，利用雲省境內已有350公裡鐵路進行升級改造。
這麼多年的努力，昆龍鐵路終於正式通車，這將大大帶動整個西南地區的發展。
從雲省昆市到龍淵市，以前開車的話需要差不多六天時間，而且運輸車輛運載有限，利用原來的老鐵路，那也得要4天時間，可是現在鐵路通了，運貨的話隻需要不到5個小時便可以抵達港口。
鐵路沿線各個城市，都將得到巨大的發展。
這便是鐵路的重要意義，賣火車票的收入盈不盈利不重要，重要的是帶動沿線地區經濟發展，這裡麵帶來的收益，可就大得很。
整個鐵路沿線的人員流動、物資運輸都便捷得太多太多。