李學武估計，如果不是身份的差距掩蓋了現場的事實，大家這會兒該笑了。
在舞廳這邊沒玩多長時間，十點前就散了，李懷德雖然喝了不少酒，但理智還在，沒做什麼出格的事。
不過在告彆海產公司眾人後，回樓上房間走在走廊的時候，李懷德輕聲對李學武說道：“這個活動不錯，回頭咱們有了自己的對外招待所也可以借鑒一下這裡先進經驗”。
李學武心中好笑，沒想到跳舞還跳出個先進經驗來了。
他嘴上答應著，說等去羊城考察後再議，到時候可以深度挖掘，重點開發嘛。
跟李懷德扯了兩句閒蛋，回到房間後再次舒服地泡了一個熱水澡。
這次沒事情要辦了，足足泡了快一個小時。
自己用房間裡的暖瓶泡了一杯熱茶，坐在窗邊的藤編沙發上，望著窗外的夜景和月光，吹著不知什麼時候變的溫柔了的夜風放空大腦，放鬆神經。
一頓飯下來，比特麼槍斃十個人都累！——
周五的行程安排的很緊，卻是進行的很順利。
上午，海產總公司辦公室副主任柳林陪同著李懷德和汪宗麗去看了海產品分銷市場，看了庫房和再加工工廠。
而在海產總公司，由張長明主持接待了以李學武為代表的軋鋼廠一行考察人員。
雙方在友好的氛圍下開展了貿易磋商，以及深度合作的具體事項。
座談會議定了包括貿易項目內幾個大類的產品貿易條件，項目外的商品貿易方案。
最重要的是敲定了接下來的五年，營城造船廠在津門的主要銷售渠道和貿易方向。
津門海產承諾，三年內將提供不少於兩百艘兩百噸級以上的漁船訂單，五年內將提供不少於五十艘五百噸級的漁船訂單。
同時津門海產在考察判定營城造船廠的建造能力和資格後，將提供五艘五百噸級的冷凍運輸船訂單，以及三艘一千噸級的貨運輪船。
協定條件是營城造船廠保證按時開工，按時完工，按照訂單要求製造船舶。
同時，軋鋼廠保證津門海產在貿易項目中的合作地位，保證其公司代理銷售的船舶交付數量不少於津門辦事處對外銷售的50%。
也就是說，營城造船廠產出的漁船，隻要在津門本地銷售，賣十艘，其中就得有海產總公司的五艘。
海產總公司把持著津門漁業的收購和銷售，他們要保證海產總公司所屬的捕撈船隊和關係船隊在技術上的先進性。
李學武能談下一半的條件還是造船廠本身的優勢所在，津門現在太需要漁船了。
當然了，訂單談下來，未來五年內營城造船廠就不愁沒有工可以開了。
不過這不是軋鋼廠收購營城造船廠的目標，一年一萬四千噸出頭的工作量可完全達不到營城造船廠的正產潛力。
如果說造一艘一萬四千噸的巨輪，那一年估計忙不完，但要說都是五百噸的漁船和貨船，那就可以實現了。
造船不是越大越簡單，噸位的提升代表著技術要求量的翻倍提升。
這就是李學武給營城造船廠提供的發展思路，先可著小的來，慢慢就能造大的了。
造船其實跟造車是一回事兒，營城造船廠也不是自己生產發動機，在東北這片土地上隻要你想要的重工業就一定都能找得到。
重型柴油發動機都是跟一七廠那邊采購，專用的船舶柴油發動機。
李學武對造船工業實在是不懂，估計現在徐斯年也是滿頭霧水呢。
跟張長明談完也到了中午飯的時間，韓慶偉叫了公司裡在家的領導，同回來的李懷德等人又吃了頓稍微簡單些的中午飯。
李學武估計韓慶偉的再次出現，可能跟上午的談判結果有關係，也可能跟今天他們就要離開有關係。
當然了，上午僅僅是敲定合作的意向，並沒有就船舶的合作簽署什麼文件。
就算是李學武想簽，對方也不會同意啊。
這次來津門李懷德也是代表軋鋼廠向津門水產總公司發出了正式邀請，請他們去京城軋鋼廠做客。
韓慶偉已經代表津門海產總公司正式做出了回複，海產總公司將在十一月份回訪軋鋼廠。
屆時將會考察軋鋼廠的幾個大項目，就已經談妥的合作進行協議的簽署工作。
為什麼選擇在十一月份，因為韓慶偉也說了，他想看看軋鋼廠的汽車。
李學武沒覺得他對汽車製造業很感興趣，倒是覺得他在等，等京城的風兩個月以後會不會小一點。
如果到時候京城的風越來越大，估計他是不會來京的。
這樣的人都謹慎著呢，絕對不會以身犯險的。
上午的事忙完了，下午的事就輕鬆了。
中午休息了一段時間，躲了大太陽，李學武一行人這才從招待所出來，同來送行的張長明寒暄一陣上了汽車。
三天的行程很緊的，第一天就看了四處辦事處選址，又同津門海產總公司做了意向談判。
第二天上午正式敲定合作意向的細節，處理兩個單位之間的關係。
下午李懷德和李學武要趕去津沽，他們將繼續考察位於津沽新港的辦事處選址工作。
第三天上午，也就是明天上午，他們有可能會回來聽結果，如果這邊有了確切消息的話。
中午吃飯的時候張長明說了，他約了市裡的領導，下午會帶著莊蒼舒去談東亞銀行舊址的事。
李懷德不放心，把栗海洋留在了這邊，所以上車後，隊伍從七人減到了六人。
兩台車，從梅河口碼頭上船，兩個小時多一點就到了津沽。
船運就是方便啊，有城市建設曆史以來，大城市都是建造在船運方便的位置上，這不是不無道理的。
車隊從船上下來，穿過津沽縣城直奔五二年重新開放的新港碼頭。
李學武看著窗外的荒涼，很難找到記憶中的建築。
車隊並沒有進入繁忙的碼頭，僅僅在港口外圍便被保衛攔住了。
辦事員去協調進入的手續，李懷德和李學武卻是下了車，站到了路邊眺望著遠處的碼頭。
“這就是供萬噸級貨輪停靠的大港口啊”
李懷德看著遠處的繁忙景象，感慨道：“祖國的發展真是一天一個樣，以前可不敢想咱們自己的船能造這麼大”。
“造大船不算是能耐了，往後會越來越細分化，專業化”
李學武揉了揉鼻子，他想點煙來著，麵對這種開闊的場麵，點支煙才覺得舒服呢。
“昨天晚上跟張長明和白西元聊了聊，現在遠洋捕撈漁船都是根據網具來設計漁船”
他手指點了點海麵上漂著的木製漁船，道：“這樣的通用型漁船都將被淘汰掉”。
“像什麼拖網船、圍網船、捕鯨船、漁業加工船等等”
李學武轉回身靠著木製欄杆，看向另一麵的水泡子，道：“現在的形勢不是很好，先解決技術上的問題，再解決發展的問題”。
李懷德手扶著欄杆，看著遠處的船舶，道：“你說的有道理，看得也很透徹”。
說著話轉回頭看向李學武問道：“其實造大船是不利於船廠發展的是吧？”
“或者你對造船廠沒有信心？”
李懷德笑了笑，沒太在意李學武的回答與否，又仰頭看向了天上盤旋的海鷗。
從京城到津門，從津門到了海邊，李學武明顯感覺得出李懷德的心態發生一些改變。
或者可以說是心胸開闊了很多，視野廣闊了，思想就升華了？
“造船工業的發展不在於我有信心與否”
李學武轉過身，麵對著大海說道：“我堅信未來造船業咱們一定是最強的”。
“但還是那句話，先解決眼前生產的問題，再提發展”。
李學武扭頭看了一眼港口門崗方向，道：“造漁船隻是一個方向，未來是航運的天下，世界各國之間的溝通會越來越密切和頻繁”。
“即便是咱們現在四麵楚歌”
他抬了抬雙手，語氣頓了一下，又繼續說道：“可您也聽海產公司的人說了，出口貿易仍然在繼續”。
“一千噸是個分水嶺，可以海運，也可以內陸河運，再大就隻能是海運了”
李學武看見辦事員跑回來了，便拍了拍手上的灰塵，笑著對李懷德說道：“您放心，營城造船廠有五年的起步時間，訂單我已經談妥了”。
“包括千噸級貨船”
他的自信很容易感染人，李懷德看了他一眼，也是笑了笑，點頭道：“你辦事，我放心”。
說著話拍了一下李學武的胳膊，示意上車繼續出發。
今天下午要看兩處貨場，未來軋鋼廠的很多貨物都要在新港上船和下船。
包括從鋼城運來的零件、鋼材和汽車等商品，從京城要運出去的聯合企業生產的汽車配件和其他商品。
航運一定比火車運輸便宜，且不占用火車的車皮計劃，現在鐵路運輸計劃太緊張了，說不上在哪就被小崽子們攔住了。
這些人在搞“大旅遊”坐火車不給錢，住店吃飯不給錢，反正全國哪兒都躥。
南島的可以去哈勒濱看看，哈勒濱的也能去南島轉轉，四麵八方的都往京城擠，隻要搭上火車就算是出門旅行了。
出來的時候京城站那位領導說了，有貿易項目也得搞專列了，不能從京城站發出，得從軋鋼廠掛火車頭直接走。
李學武讓財務處的人測算過，綜合考慮，航運比鐵路運輸要節省35%左右。
原因其實就在於航運的運輸能力大、鐵路運輸限製大、航運燃料成本低。
一列最大滿載額度的火車跟現在東風船務的一艘貨船運力相當。
十一年前，也就是五五年，國內開始推廣集裝箱運輸，鐵路部門亦是開始推廣運行。
李學武給鋼城到京城的運輸航線製定的規劃是分段運營。
簡單來說，第一段：鋼城和營城之間以航運和鐵路運輸兩種形式實現互通。
因為城市間距離短，重型鋼材或者零件的運輸以現實條件為準則，方便用船的，就執行內陸河運，不方便的就用鐵路。
而第二段：營城到津門則是以航運為重要發展方向，減輕鐵路運輸的成本和車皮計劃。
第三段：津門到京城則再轉換成航運和鐵路運輸兩種形式。
津門到京城有南運河、子牙河、北運河和薊運河、亮馬河的內河運輸線路。
鋼城和京城之間的車皮計劃則更傾向於冷凍列車使用。
按照時間緊張程度以及貨物的種類和運輸要求，未來是要把津門囊括在貿易線路之內的。
鋼—京：鐵路、航運直達。
鋼—營：航運、鐵路直達。
營—津：航運直達。
津—京：鐵路、航運直達。
更多的運輸手段和渠道讓京城同鋼城有了更方便的溝通條件。
似是軋鋼廠這樣的重工業企業，每年能在運輸上節省的成本足足養活一個造船廠。
集裝箱的使用更是能讓航運成為改變運輸的一個關鍵節點。
當然了，正因為集裝箱的使用，改變了航運業的發展。
前三十年鐵路運輸打敗了航運是因為海船的裝卸很麻煩，停靠港口的時間也是成本。
再有，海船運輸阻力和速度的平方成正比，也就是說，船速越快，阻力越大。
鐵路運輸則不然，火車的速度是沒有上限的，空氣阻力不值一提。
後三十年航運打敗鐵路運輸也有一條定律，那就是海船阻力和自身重量的三分之二次方成正比。
也就是說，在固定速度的前提下，船隻重量增加一千倍，那麼阻力隻會增加一百倍。
火車的重量增加一千倍，阻力就會增加一千倍。
以這條規律為基準發散思維，集裝箱的發明減少了貨船在港口等待的時間，加快了裝船的速度和載貨量。
那麼這後三十年，大就是有理了。
越大越有理，航運能力開始比誰的船大就行了。
船越大，成本就越低，大船就開始吃小船！
李學武把新造船舶的噸位數控製在一千噸就是卡住這個標準了。
一千噸能吃掉大多數小船，也能暫時抗住不被萬噸巨輪吃，畢竟內河運輸用不了萬噸輪船。
這個時候航運和內河運輸不是沒有船隊和航運公司，但李學武不敢也不想把這些業務交給他們。
一方麵是要用這些業務養活東風船務，同時完善回收站在貨物疏散和夾帶運輸的渠道。
另一方現在的船隊和航運公司並不靠譜，軋鋼廠的很多貨物都是帶著保密要求的，不能輕易委托給彆人。
李學武都不用跟李懷德解釋東風船務的性質，李懷德絲毫不懷疑這一支船隊的品質和可靠性。
畢竟調查部在船上呢，哪個不開眼的“五十萬”敢主動上船去送二等功？
下午三點多的陽光正好，走在海邊的堤壩上絲毫感覺不到熱度。
李學武陪著李懷德看了幾處倉庫選址，這邊本來也是作為辦事處來定選的。
但是在看過津門的商業氛圍和貿易形勢後，李懷德兩人商量了一下，最後定的是雙線作戰。
一方麵在津門設立辦事處，用於貿易管理，另一方麵在新港這邊設置附屬倉庫，用於貨物管理。
以這個標準來參選地址，條件就放寬了很多，畢竟新港這邊發展的還沒有後世那麼大。
看過幾處倉庫位置後，李懷德同李學武商量了一下，直接選了一處靠近公路，距離碼頭較近的大院。
可能是受李學武的地皮論影響，也可能是受軋鋼廠成功學的激勵，李懷德現在是有些膨脹的。
根本沒考慮租用場所的意見，直接選擇了購買。
正是因為考慮到未來軋鋼廠在津門的布局和發展，李懷德才敢投入大量資金在津門辦事處的。
津門城內的辦事處他的心理價位在十五萬，李學武眨了兩下眼睛跟莊蒼舒合夥又砍了兩萬。
現在還不知道津門那邊能不能成呢，這邊定下來的碼頭倉庫又花了七萬。
七萬塊，地上建築基本上狗屁沒有，就是一個敞開的大院子，很大。
李學武也不知道是大鐵門值七萬，還是特麼門口那處都要倒塌了的門房值七萬。
不過前期來這邊做準備工作的辦事員也很無奈，這地方就這個價，港口的人說了愛要不要。
雖然現在搞大學習活動耽誤了不少業務和工作，政策更是變化的厲害。
但並不妨礙新港的發展和建設，似是這樣的大院子有很多鋼鐵企業和煤炭企業青睞。
李懷德也很惱火，自己不就是鋼鐵企業嘛！
李學武卻是笑著解釋了，碼頭倉庫緊張和地皮漲價可能跟進口的鐵礦石和出口的煤炭有關係。
李懷德聽懂了也是沒轍，看著路邊那個叫四十萬的倉庫裡堆著跟山一般高的煤炭，他更加堅定了買倉庫的決心。
回去的路上他的心情依舊是不算太好，先前還為貿易項目賺錢太容易而開心，現在一看花錢也容易啊！
啥事都還沒乾呢，好幾萬塊錢跟去供銷社買幾分錢的洋火似的禿嚕一下沒了。
雖然不是自己的錢吧，可花錢的滋味還是不老好受的。
用他的話來說就是，花出去的每一分錢都是貿易項目骨乾用辛勤汗水賺回來的。
烏城辦事處他才給批了不到一萬塊錢的建設標準，都不足津門辦事處的十分之一呢。
好在是啊，車隊到達津沽港招待所的時候，津門傳來了好消息。
這張長明還真有兩下子，不怪韓慶偉願意提拔他，重用他，說在市裡有關係還真就能辦事。
莊蒼舒回電話說那處東亞銀行舊址被他們以十四萬五的價格談下來了。
張副總很有能力，也很幫忙辦事，他這幾天就可以跑手續和辦接收工作了。
李懷德聽著莊蒼舒興奮地講完電話，麵色上忍不住的得意和滿意，嘴上卻是淡定又裝嗶地回了一句：“才節省五千塊錢有什麼好興奮的”。
“行了，那邊你看著辦吧~”
(本章完)