“砰砰砰！！”
鑽頭的轟鳴聲，不斷的從遠處傳來，並伴隨著小規模的煙霧。
帶有明顯“巨靈神”標誌的挖掘機，是這裡的主流。
戴著安全帽的張域，是個典型的理工男，哪怕是站在外圍，他的手上也不離三樣東西，“卷尺”“紙板”，以及“筆”。
“刷刷……”
鉛筆在紙板上飛舞，一副簡易的平麵圖就畫了出來，平麵圖上的圖案類似於一間通透式，略微有改的產房，隻不過比一般廠房不一樣的是，這裡有很多類似於油桶一樣的東西。
這就是目前漢國的“加油站”，說好聽是加油站，其實說難聽點，就是一個大號的油桶基地。
這個時期的加油站，無論如何都很難和後世的那種相提並論，畢竟如果將放在地下儲存，並且聯通上來，本質上也是一個一時半會解決不了的難題。
更何況漢國目前的“加槍”也並不怎麼靈敏，所以好端端的一個“加油站”，硬生生被設計成了油桶站。
要說這種設計好不好用吧，其實很好用，在這個沒有電子技術測量的年代，一桶油加了多少，隨便一測量就知道了，真要學後世放在地下，那光是運輸，儲存，提出計量，就是一個永遠都很難解決的問題。
而對於漢國的那些有車一族來說，其實他們也不是那麼在乎加油站長什麼樣，對於絕大多數人來說，能加油就行，加不到油，你把加油站每個都設計成“藝術品”都不行。
而這種加油站，其實也並不是沒有問題，最大的問題就是“安全”，一大堆油桶放在表麵，一但一個點著了，其他的很容易跟著點燃，所以才有了所謂的“安全隔離”設計。
隻不過哪怕距離再遠，設計的再好，其危害性也是可怕的。
所以在每一個加油站前，不準吸煙，不準點燃明火，基本成為了說的最多的標語。
在汽車入站前，工作人員往往問的不是“加多少”，而是“熄火”。
甚至為了防止汽車可能出現的爆炸，連累整個加油站，還專門在隔壁開通了另一個加油區，用輸油管道鏈接這邊，將油送過去，看起來極為麻煩，甚至在某些人眼裡，這和“脫褲子放屁”有什麼區彆。
但這就是現實與“理想”的差距，雖然這是一個瘋狂的，開啟第二次工業化的時代，但不代表什麼都能夠做到，哪怕做到也需要時間和技術的沉澱。
而這也是工業發展中，不可避免的遺憾，往往一項新科技，新發現的誕生，它的配套設施，很可能並沒有想象中那麼完善。
這就和目前漢國目前不斷發起的停車場運動一樣，哪怕汽車已經發展了這些年，但其實真正大規模開始建造全國範圍內的“停車場”，其實還是從去年下半年開始。
而加油站也是同理！！
之所以會出現這樣的一個情況，最根本的原因還是因為漢國的家用汽車業，從去年，開始，才真正進入爆發期，而原來也不是沒有修建這些東西，但搞到一半就發現不對勁，那就是某個地區，可能加油的車，都不超過二百輛，在這樣的情況下，建造加油站，就成了賠錢的買賣。
好在基建部反應及時，適當削減加油站和停車場數量，增加對道路的“維護”，因為隻有路好了，買車的人才會更多。
漢國的道路，看起來很新，很多都隻有不超過“十五年”曆史。
從國際角度看，妥妥的青年！！
但如果從汽車的角度上看，漢國是道路，其實也已經過時了。
沒有“斑馬線”，沒有“車道”，幾乎就是一條筆直的“水泥”或“石沙路”，從理智上看，修路比修加油站，更加重要。
所以在這場基建中，除了加油站，停車場，發電站，電線杆這種基本的新基建，做的最多的就是在原有的道路基礎上，做出符合目前情況的修改。
是的，是修改，而不是某些“基建黨”所要求的“重建”。
畢竟漢國的基礎道路設施，哪怕放在歐洲，放在目前道路水平最好的德意誌和西羅馬，都算是一流，甚至哪怕是那些建國前十年修建的道路，也能夠上二流的標準。
且比大部分歐洲國家要強！！
在這樣的一個情況下，所謂的“重建”，也成了一個笑話，一個既浪費又不切實際的想法。
而修改的過程其實也沒有想象的那麼簡單，在一開始那些“修改派”的眼中，所謂的修改，無非就是給原有的道路畫線，規範道路行車，行人標準。
但那是指城市，對於大部分公路來說，如何維護才是最大的問題。
因為漢國之前修建的道路標準，其實是按照馬車時代建立的。
馬車時代有什麼特點，那就是慢，而慢，摩擦力就小，對地麵的傷害就低，對於道路的損害也更低。
而在這樣的一個標準下，其實原來漢國的公路建設，實際是“非常敷衍”的，能用便宜材料，就用便宜材料，反正隻要能讓馬車通過就行。
但現在則不同了，漢國的道路，即將完全進入汽車時代，在汽車時代，對道路設施的要求，隻會更高，不會更低。
原來那種倒點水泥，就算“一級”公路的時代，已經一去不複返。
而在這個過程中，最完好無損的竟然是那些鄉間的沙土路，這種道路雖然原來保守詬病，什麼雨天容易泥濘，一路灰塵等，但是不可否認，相比於那些精致的水泥路，這種道路的維護成本最低，低到根本不需要維護的程度。
但唯一不好的就是行駛體驗，平時還好，勉強能夠接受，雖然經常“坑坑窪窪”，開起來就像是開過山車，但是終究可以到達目的地的。
唯一不好的一點，其實還是天氣問題，一旦到了雨天，這條路，就成了汽車的噩夢。
以目前汽車馬力，以及輪胎的抓地力水平，遇到稍微大一點的泥坑，一般是很難爬出來的。
也是因為這種原因，才打消了某些人不切實際的“土路大國”的幻想。
而如果想要維護，彆說目前，哪怕是後世也沒有多好的辦法，畢竟如果想要不維護，或者少維護，傻子都算的出來，這種道路的修建成本得有多高，根本就是後世“高速公路”標準。
哪怕是目前的大漢帝國，其實也是很難承受這種高昂的成本的。
首都附近，某些大城市附近搞一搞可以，真要所有城市和道路都搞，這其中的成本可想而知會有多高，完全就是一筆天文數字。
在這樣的一個情況下，所謂的維護就成了在原基礎上進行表麵加固，以及對部分已經損壞的道路，進行高標準重建，並且將全國大部分道路，納入到“規範”中，以保證汽車可以在上麵正常行駛。
並且增派“新式服務區”，要知道原來的漢國，其實很早就有了服務區，但那隻是給長途馬車，中途停靠休息使用的。
在長途馬車已經完全消失的年代，這種老式的服務區，自然成為了改造的對象。
其中改進最大的就是重新劃分停車區，也就是停車場，要知道原來的停車場，所有配套設備，都是為長途馬車準備的，在那個時代，它們甚至有專門的“馬房”，甚至是儲存草料的大棚。
而到了目前這個馬車完全被汽車取代，隻能在鄉村地區才能看到的年代，這些大棚，馬房，自然成為了第一批要“刪除”的東西。
雖然因為“曆史保留”的緣故，留下了西京附近的一座“馬車服務區”，作為曆史的見證，但歸根結底，這些東西，都是要被清除的，它們都是曆史的淘汰者。
將淘汰者踢出局，將勝利者請進來，本來就是這個世界的規律。
而新式的服務區，在目前的基建計劃中，其實占據的地位和當年的馬車服務區差不多，所有人都認為，這就是一個歇腳的地方，能夠阻擋風雨，停車上廁所就已經很好了，至於其他的，還不在他們考慮範圍之內。
唯一可能發生的感決變化就是將一部分加油站和原有的服務區合並，既解決了加油的問題，也保存了服務區的職能。
最大的好處其是“省錢”，在這場跨度時間長，耗費高的新基建過程中，什麼最重要，不是加油站，不是那些花裡胡哨的各種配套設施，而是如何省錢！！
至於到底能不能真的省下錢，那是兩說，但是處處要以省錢作為除安全之外，第二優先選項，卻是不改的。
畢竟公家的錢也不是大風刮來的，不可能想怎麼用就這怎麼用！！
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“刷刷……”
鉛筆繼續飛舞，畫出了一個宮殿的輪廓，張域的表情格外的認真，比剛剛畫加油站圖紙要認真多了。