王燁報出來的這個價格雖然比較高，但是卻並不離譜。
甚至可以說，是合理的！
原因無法，可以歸結為三個方麵。
第一個方麵，目前國內自產的卡車載重都不到十噸，哪怕往死了去超載，也超不了多少，而售價一般在四萬到八萬之間。
第二個方麵，如果想要載重超過十二噸的卡車，唯有進口一個渠道，比如奔馳、太脫拉之類的，折合到國內的售價，根據載重普遍在七八萬到二十萬不等，而標準載重一般也不會超過二十五噸。
關鍵問題是，正常的單位拿出來二十萬人民幣，是買不到這樣一台進口卡車的，因為卡車進口需要外彙，隻有那些重點單位，才能拿到外彙，然後采購進口卡車，並且用於自身的生產，不能挪作他用，比如拿去黑市倒賣，這是不可能的。
在正常的曆史上，今年國內就會因為運輸問題，從外國引入一大批卡車，這些卡車的來自於巴西等南美國家，全都是二手貨，總數量超過了1500台，從七八噸載重到二十多噸載重的都有，但是沒有超過三十噸載重的卡車，而每台卡車的平均價格，已經超過了一萬五千多美元。
咋一聽，按照今年官方1比1.4的彙率，似乎每台平均才兩萬元人民幣，比國內的解放卡車還便宜，但事實上，現如今的外彙根本不能這麼計算，就以財政部來說，假設采購這批卡車用到的外彙，來源於聯合體創彙，那麼實際上財政部為了這些外彙，付出了1比13的補貼價格！
所以這些卡車，均價達到了十九萬人民幣！
最後，這些二手卡車們，被國內的大慶油田、榆林煤礦區、鞍山鐵礦區等等重要生產基地給拿走了。
而這些卡車在什麼時候會出現在市麵上？
那就是在這些礦區使用了幾年，因為原本就是二手車，再加上高強度的工作、發動機、底盤、車體都出現了相當嚴重的老化之後，礦區進行處理的時候，一部分會進入次一級的礦區，另外一部分才會流向市場，更誇張的是，哪怕這些車流入市場時，已經是是“飽經風霜”“油門到底”“瘋狂輸出”過的，但是價格折合下來，依然不便宜，換句話說就是，礦區用了幾年沒怎麼賠錢！
但是縱然如此，在曾經的時代裡，哪怕如此老舊的卡車，也是市麵上的稀罕和高級貨，通過大修續命，奔馳在遼闊的土地上，成為國家運輸的一部分，在幾十年後的網絡上，白沙瓦老巴大叔維修的視頻很火，但其實那也是國內八十、九十、新世紀頭十年的真實寫照。
第三方麵，目前聯合體是有相關人員監控著黑市的。
現如今黑市上有極少數的重卡列車在流通，而這些重卡列車的價格，比王燁剛才的報價還要高那麼一丟丟，比如卡車頭在三十六萬到三十八萬左右，拖車在十六萬十七萬左右，之所以這個價格可以流通起來，則是“市場經濟”在作用。
首先，在有配額的情況下，從聯合體購買重卡的標準價格是二十二萬和八萬元，如果沒有部委配額，合作夥伴購買的標準價格，則是二十五萬和十萬元，其實這兩個價格都算是“計劃內價格”，如此一來，如果有廠家想要把重卡列車偷偷給賣出去，那必然要加價的，本質上來說這是“官倒”行為，沒有利潤誰乾啊？
再加上參考外國進口卡車，按照十九萬購買二十五噸標準運力計算，三十五萬購買六十噸標準運力就非常合算了，更不用還有後麵的兩拖鬥子，這就叫市場經濟！
此時此刻。
在王燁話音落下的瞬間，瞬間坐在旁邊的那位礦區領導趕緊擺了擺手說道：
“哎呀呀！王廠長你這說的是什麼話！”
“你誤會我們的意思了！”
此話一出，頓時旁邊響起一片哈哈的笑聲和附和的聲音：
“對對對！王廠長你誤會了！”
“哈！剛才王廠長和我們這是開玩笑呢！還說這個價格不好說出口！”
“說句不好聽的，我都做好挨一刀的心理準備了，結果王廠長一開口，我都直接沒反應過來啊！哈哈哈！”
“可不是麼？這價格比我們從市麵上收都便宜！”
“王廠長不愧是年輕人，就是幽默啊！”
“我看這個價格就很好！已經很照顧我們這幫子老鄉了啊！”
“對啊！關鍵咱們沒有配額！”
“王廠長，我中午必須得敬您一杯啊！”
隨後，現場的氣氛再次歡快了起來，一係列的變化和一幕幕的畫麵，直接把王燁的父母和大伯給看傻眼了！
至於王燁，則心裡忍不住暗歎，果然如此。
就像國內曾經和沙特做生意，不知道沙特有多富有一樣，自己某種意義上，也低估了這些未來的“煤老板”們掌握的財富規模，麵對自己參考黑市的這個報價，他們根本沒有感覺到自己被宰了，甚至認為自己在照顧這些老鄉！
但是，他們不知道這些卡車貴嗎？
不！恰恰相反，他們很清楚，但是在他們看來，這樣貴的價格是值得的！
而這一點，其實也是王燁不太願意和他們做這筆生意的根本原因，剛才王燁唯一說得一句實話，那就是這筆錢，王燁還真的沒那麼想掙！
至於原因，其實很簡單。
現如今還是計劃時代，煤礦其實都是國家的，為什麼天下市拿不到部委的重卡配額？那是因為山下市這邊有鐵路，國家需要的煤炭，都可以用鐵路運走，換句話說就是，國家要多少煤炭，就會給配套多少運力，不存在運力不足的問題。
那麼，為什麼對於這些領導們而言，他們認為運力不足？
因為現如今，經濟雙軌製的存在！
就以天下市的某一個煤礦為例，假如這個煤礦，按照計劃經濟的要求，他們需要每年給國家上繳一千萬噸煤炭，那麼他們在生產完一千萬噸的煤炭之後，其實整個煤礦就可以放假休息了，因為已經完成了國家指標。
但是事實上，並非如此！
他們在完成一千萬噸的國家煤炭任務後，隻能得到最基礎的補貼，而這些補貼用於煤礦的運營工作，比如設備維修、工人工資等等，某種意義上來說，煤礦並不擁有煤炭的所有權，他們隻是煤炭的搬運工，給國家把煤炭從地下搬運上來的，而煤炭也不能直接給他們帶來任何的財富。
在過去，煤礦就是這麼運行的，而國營廠們，其實都是這麼運行的。
但是隨著改革開放和經濟雙軌製的出現，事情出現了變化，因為市場經濟開始活躍了起來，有人發現了“商機”。
同樣以這個煤礦為例，他們在生產完一千萬噸煤炭之後，當然不會直接放假，或許他們還能再生產一百萬噸的煤炭，在過去的時候，這些煤炭就堆放在煤場，準備開始第二年給國家交生產任務。
而現如今，他們會把這些煤炭偷偷拿出去倒賣，這叫“官倒”！
因為有些需要煤炭的企業，國家給他們每年分配的煤炭配額，是不夠他們生產的，或者說，僅僅夠他們生產完上交國家任務的那部分！
總之，這些需要煤炭的企業，以遠高於計劃內價格的“市場價”或者說“黑市價”從煤礦購買煤炭，用於自身的繼續生產，生產出來的這部分，就是超越國家需求的計劃外的產品，也拿到市場上偷偷的“高價”銷售，進行和煤礦一樣的“官倒”行為，然後整個產業鏈條就這麼開動了起來，這就是現如今的市場經濟！
在84年的時候，國家明確了“計劃外生產”這一條，並且給予了企業“計劃外生產”的產品的指導價格，也正是因為如此，84年被稱之為國內的創業元年，因為從這一年開始，想要在市麵上購買到零件和材料，容易多了！
但是，市場經濟永遠不會遵循指導價格，國家給出的指導價格隻比計劃價格高一點點，但是實際上計劃外產品，也就是不需要票據的產品，價格非常高，但是縱然如此，依然是供不應求的，比如冰箱、比如電視機、比如摩托車等等。
如此一來，事情就很明顯了。
對於在場這些人而言，他們是因為生產任務無法完成，著急的需要購買卡車增加運力嗎？
答案當然不是。
他們是為了現在依然處於灰色地帶的“計劃外生產”！
反正煤炭就在地下，反正設備機器工人都是公家的，隻要你能多生產，煤礦就能獲得額外的利潤，你生產的越多，額外的利潤就越多，而這些額外的利潤，或許給廠子裡的工人們發發福利改善改善生活條件消耗了大頭，但是是不是也能落下一些小頭，可就是這些小頭，在這個時代也是天文數字！
否則，正常曆史中那些煤老板怎麼出現的？
憑什麼到了股份製改革的時候，他們就能掏出錢來，把煤礦給承包了，成為真正的“能源巨頭”？
想到這裡，王燁忍不住微微歎氣。