“趙易之其誌不小啊！”鄭介民感歎道。
胡誌英中校沒有搭腔，隻是眼露好奇之色。
她的軍銜是中央軍給的，才升了中校沒多久，想再跳到上校不可能，上邊還有一大堆論資排輩的壓著呢。想想和她同一時期的徐公達已經掛上了連美國人都認可的少將軍銜，她心中免不了一陣陣的遺憾。
此時聽到鄭介民談趙易的誌向，忍不住想多聽一聽，或許還有機會。
“一法度衡石丈尺，車同軌，書同文字。”鄭介民輕聲吟道，“統一了這些，無疑就有了一個國家的基石。”
胡誌英一怔，腦海中不斷思索這句話的意思。
先鋒軍前一段時間修路確實製定了一個道路標準，根據後世的標準分為了五個等級。
隻是這個年代，這種經濟條件下，沒法談柏油路和水泥路的等級。所以一開始，道路的寬度和車道就顯得突出了，而不是材質。
從南塔到琅勃拉邦，再到萬象，一直延伸到孔敬的1號公路，就是按照每車道寬3米的標準，采用了二級雙向兩車道的標準，路基寬度達10米，路麵全程采用了碎石鋪就的彈石路麵，包括兩邊人行道。
先鋒軍生產的大量水泥首先應用於橋梁和特殊地段防護，彈石路已經是最好的標準了。
雙向兩車道也足夠早期的卡車出現事故時不擁堵路麵了，這個時代也彆指望卡車隨便超車。比起那些三四級的土路，這已經是性價比很高的高級公路了。
公路上有牛車，馬車，還有大象，連卡車也是萬國貨，先鋒軍並沒公布車軌標準。
車同軌的標準談不上，但度量衡的標準，先鋒軍卻早就頒布了。
基本上沿用國內了統一後的度量衡，即采用米製，萬國公製為基礎，調整的度量衡。
隻有一點不同，尺的標準，沒有按照規定為一米三市尺。
民國三十年代統一的度量衡很成功，但也有點瑕疵。在普及了米以後，尺的應用就逐漸消失了。那個無限循環的033的尺很少被應用，反倒後世為了出口，大量的應用起了英尺。尺的涵義除了出現在成語中，其餘時候基本都被公尺和英尺取代了。
“確定尺的標準有兩種方案。一個是魯班尺，作為華夏古代建築、家具、風水等各方麵的尺寸標準，又和營造尺想通，我們可以保留和傳承這個尺寸。營造尺標準多，魯班尺標準也不少，比較靠譜的是4608和429厘米兩個標準，現在還很難決定哪一種更合適；再一個是就是選用古製，按人的尺寸來定標準，商製是1695，周製是1991，那些腐儒也說不上什麼來。這兩個都比較符合一開始按照人體標準。比如我現在，大拇指到中指約20厘米，從大拇指到食指約185，這個數字是不是很熟悉？”李衡在製定度量衡標準的時候，最有發言權。
軍工領域是最早統一度量衡的，全部都是標準的國際單位製，取消了英尺和磅的用法。
論到華夏古製，趙易最熟悉，但度量衡卻也聽李衡的建議。
“1852公裡就是華夏標準的海裡，也是後世大多數國家應用的海裡標準長度。用縮了萬倍的尺寸當市尺的標準如何？有整有零也不怕，反正市尺早就跟其他度量衡脫節了，就算以後穿鞋量衣用手比劃更方便。”李衡得意道，“就算人類走出地球，談起度量衡來，作為以子午線和緯度為基準的尺也照樣能應用下去。這個尺寸很吉利，一丈不過一米八五，後世可是很多都能達到大丈夫的標準。”
“難道堂堂七尺男兒隻有不到一米四，郭小四都夠標準的了。”葉關忍不住刺了一句道。
“就像老李說的那樣，市尺已經跟其他度量衡脫節。完全可以先擱置，主推公尺。至於市尺，海裡尺和魯班尺可以先一起推行，時間長了人們自然會做出選擇。”趙易也遲遲拿不定主意，決定把這些傳統的標準先沉一沉。
牽扯到中藥的兩錢等單位，在沒有重新實驗調整的情況下，也需要依照舊例，先穩一穩。
所以先鋒軍的度量衡並不算完全標準。
想起高層中流傳的一個消息，胡誌英不由恍然，試探道：“普通話？”
鄭介民說的這些，也隻有普通話算是先鋒軍這邊主動發起創新的統一標準。