“這麼快？”李衡略有些吃驚，他沒想到林同驊的那一組，會那麼快完成運5的仿製。
轉頭想一下，也不覺得奇怪了。
徐舜壽那邊是先進的單翼機，換了發動機，速度提升到三百多，也不算慢，尤其是教練機還要考慮安全和種種訓練問題，眾人是頭一次接觸，雖然有初教六參考，不免也要從頭摸索。
說實在的，運5運輸機並沒有太多先進的技術，完全靠安東諾夫那驚人的係統整合能力，恰到好處的把各種普通的技術拚接在一起，打造出了一款性價比極高的輕型運輸機。
林同驊這邊的眾人早就熟悉了雙翼機，抗戰前得來的很多飛機知識都是雙翼機的，知識點更熟悉。
一開始趙易還擔心發動機改變會影響運五。
“不用擔心，活塞5大約五百多公斤，R1830發動機也是五百多公斤，我記得有款1200馬力的甚至比800馬力的活塞5還要輕一點，最多這個14缸的大黃風比9缸的活塞5尺寸大一點，但對於速度慢的運輸機來說，好修改。隻要原理相通，整個機體放大一點也不要緊，還能為以後升級留出空間，反正動力足夠。”李衡倒是不擔心。運5這樣的設計並不算難，後世都能成為航校學生們的作業。真正難的是製造。
還有一個原因，李衡也知道。
雖然當初把分成了兩組人，兩個項目，但兩個項目還是有交流，運5的設計完成也有徐舜壽那一組的功勞。林同驊這樣大家出來的人，也懂得借助師長們的力量。
運5的一些不算機密的設計，是可以和國內那些專家們合作的。
國內的那些老學者雖然對單翼機的知識點有些跟不上，但同樣對雙翼機很熟悉。華夏國內現在沒有這方麵的需求，大部分人才要麼被先鋒軍搜刮，要麼掛上了合作的牌子，集中力量搞運5這款運輸機，速度自然就提升了。
“發動機的問題很快會解決。”黃誌千皺了皺眉頭，做了個保證。
他當初從八莫發動機廠跟著先鋒軍撤退到滇省，後來雷允飛機製造廠不再建設，他一時沒有了著落，還是李衡發現他的大名，磨著邀請，在42年底就加入了先鋒軍，算是先鋒軍航空領域的老人了。
和雷允飛機製造廠出來的那些人一樣，他們最初投身軍工槍械製造，後來先鋒軍有了飛機，才逐步成了飛機修理廠的員工，再後來終於又恢複成了飛機製造廠的員工。
黃誌千沒有走航空專業的老路，反而因為先鋒軍的特殊情況和之前在八莫發動機廠的經曆，對發動機關注的多一些。這一次大黃風發動機的研製，他也參與其中。大黃風不同於小黃風，並沒有進行改良，直接逆向測繪了美國原版貨。但材料和機械加工精度的問題，還是讓製造出了問題。
“我們製造水平還些差，要不我們先用進口的美國發動機，畢竟這是飛機，一旦發動機出問題，損失可是很大。”有人提議道。
李衡心頭一緊，想到了後世。
後世華夏的一些發動機就是因為性能不佳，問題很多，被人擔心安全問題，得不到應用。沒有試錯，哪裡來的後邊的正確？試錯都是有代價的，沒人承擔試錯複出的資金和政治上的代價。
“我敢！”李衡想到了自己現在的情況，終於心中一鬆，“權力有時候也挺有用。”
他麵容一肅鄭重道：“我們研製發動機和飛機，是為了麵向未來，建立我們自己的航空體係。無論是飛機還是發動機，我們需要積累經驗，細細琢磨，不用著急。”
若是對某些人，他這麼說，自然會有人偷懶磨洋工。但眼前這些人，他很放心。不用他催，每個人都想為抗日做一份貢獻，實現自己的人生價值。
他現在不是催，而是要緩。
無論是運輸機，還是教練機，先鋒軍都不著急。
運輸機有美國人的，教練機也用美國人的，還有那些雙翼的霍克，暫時夠用了。這兩種飛機是為以後做準備的，必須要做到完善，不能從根子上就歪掉。
初教六至少可以用60年。就算以後噴氣式訓練機，初教六照樣可以用於初級飛行員訓練，甚至民間飛行員訓練及日常應用，改個農藥機什麼的也沒問題。後世改一改換換發動機更是繼續延壽，這款設計用上百年也有可能。
運5也有長壽基因，華夏國情特殊，民營航空發展慢，若是在東南亞這樣的叢林地區，運5用於日常民營最為合適，甚至比C47性價比還高。
李衡可是對這兩款飛機給予厚望，自然不希望急救而成，留下巨大隱患，沒法升級延壽。
他對大黃風發動機，也就是R1830發動機寄予的希望更高。
直到五十年代，因為那時候噴氣式發動機的運輸機技術不成熟，耗油大，腿短，新的渦槳發動機還在慢慢普及中，所以活塞發動機運輸機還是世界主流。那些落後地區，下個世紀用活塞機運輸機也不少。