科學的通過的公式計算出水的浮力，在達到希望號需要的浮力點後，通過倒退式緩慢下水，是最為靠譜的方式。
至於利用船塢，將希望號架起來，等待水上到了能承受希望號的浮力時，在將希望號垂直丟到水裡這種方式，則是在第一時間就被蘇摩給否決了。
目前固定船隻主要靠著模塊化造船廠自帶的腳手架。
這些腳手架質量好，結構穩定，加上模塊化的威力，在沒有被衝擊到受力點時，哪怕是瀑布暴雨都沒將其全部衝塌。
正是有著這項黑科技，希望號才能端正的坐在離地半米高的位置，等待海洋的到來。
但拋開這些腳手架，想利用船塢將希望號升到能利用浮力飄起來的四米高，那簡直是癡人說夢了。
一是沒有足夠的材料和條件去建造這樣的船塢，二是垂直入水並不比倒退式方便多少，隻是在大型船隻建造時有優勢而已。
以目前希望號的噸位，還遠遠用不到這樣高端的入水方式。
從降臨到符紙世界，隨著一番忙碌，時間也匆匆的來到了一個小時出頭。
當蘇摩來來回回在防護欄杆和駕駛室裡跑了十幾趟後，水位也即將達到設定給共工下放點。
目前，船兩邊的水麵高度因為後期追趕的緣故，已經回落到了04米，但站在船上，蘇摩還是能明顯的感覺到希望號往右傾斜的趨勢。
這是好事，也是壞事。
好的是，水的浮力已經越來越大，希望號即將借助這道浮力在大海上起航。
壞的是，沒有係統精準操控的入水一旦出了問題，船隻很可能因為這點浮力差發生嚴重側翻！
“現在就希望下方滲出來的海水和地球上的差不了太多”
“不然浮力模型也失效的話，這一次就更危險了！”
第一次在廢土上見到海，不能下海親自測試，蘇摩隻能寄希望這裡的海和地球上不要差太多。
否則從地球上得來的浮力數據將將徹底作廢，一切都得重頭再來。
好在隨著放水的速度越來越快，靠著避障雷達返回的數據，和自己的目測，隨著蘇摩跑動的次數愈發頻繁，415的初始值終於到了！
轟！
早先放置在希望號後方的軌道，在共工接手選擇抬起時，開始發出讓人牙酸的咯吱聲。
儘管希望號的船頭在水的浮力下，已經沒有在陸地上那麼沉重。
但這個抬起的過程，依舊緩慢的讓人心裡發毛。
“問題有點大，第一次設計時，隻考慮到了水麵高度問題，模型中隻涉及到了水高多少時應該下放，完全沒有考慮到水麵的上升，會是一條越來越抖的直線趨勢”
“如果加入這個重新構建模型的話”
“算了，死馬權當活馬醫，既然已經決定莽了，還不如直接莽到底！”
在發覺隨便導入新數據修改一下模型，動輒都要數十分鐘後，蘇摩索性直接站了起來，將共工的權限全部拿了回來。
目前，軌道已經在往上升，但這個速度明顯是不夠了！
要在船隻沒有完全的升起的時候，就將擋板放下，整條船往後衝，是一個違背係統底層安全邏輯的操作。
哪怕是下水失敗，共工也不會用這種極端的方式去嘗試，必須要蘇摩手動接管才能操作的出來。
緊盯著屏幕，觀察著不斷返回來的船隻兩側浮力數據。
不知不覺的，明明是剛剛下過暴雨還帶著一絲冷意的天氣，蘇摩的頭上卻不住的往外冒汗。
在液體中的物體所受的浮力大小等於它排開的液體所受的重力，根據浮排排，按照希望號3000噸的排水量來計算，需要310的七次方牛浮力。
每一秒鐘，浮力數據都會變化出四個數值。
船頭船尾，左右弦，必須到達一個均衡值才有一線成功的可能！
否則，冒然的下水就隻能將一切交給冥冥之中的運氣。
第一次，蘇摩不想賭，所以在看到右側以及船頭完全達標後，仍然在耐心的等待著。
“左側還差兩個百分比”
“船尾夠了！”
“不等了，直接衝！”
眼看著船尾的數據已經完全達標，在等下去就有可能發生翻滾，蘇摩怒吼一聲，直接拉動了手邊的檔杆。
嗚嗚嗚
咚！
升起軌道的速度很慢，慢到了現在都沒能完全升起來，但後方的擋板下降速度可不慢！
當蘇摩扳下去的一瞬間，三五個呼吸，擋板就完成了下降。
同時，在抬起右側的鋼鐵蓋子，謹慎的按下裡麵的紅色按鈕後，一道轟隆聲再度從駕駛室外麵響起。
這是安裝在腳手架受力點上的少許遙控炸藥，威力不大，但剛好能讓固定著希望號的腳手架開始緩慢坍塌，不至於一下子就全部散掉。
這一下，沒了雙重固定，整個希望號總算不在保持著平衡往右的姿態，而是傾斜著往後麵倒去。
沒有畫麵分析，沒有火控雷達返回數據，隻有靠著避障雷達的些許數據，才能模擬出目前希望號在海裡的姿態。
而在屏幕上，目前希望號也到了一個非常尷尬的境地。
入海的傾斜角度，不能高於25度，但現在，希望號足足有35度，這麼下去，十有八九要翻車。
同時，因為軌道沒有完全升起，入海的速度也太快，必須要延遲等待。
死死的盯著屏幕上實時返回的數據，到了這一刻，蘇摩的心反倒是平靜了下來，腦海中越來越多在驅逐艦設計圖教學環節裡，學習到的操作要領也冒了出來。
無論是有著自動駕駛係統和各類科技臂助的現代化軍艦，還是單靠人力勝天的古代龍骨船。
衡量一個船長能力的，從來都不是船隻在大海上正常行駛時的穩定度，而是在這種危難關頭，是否可以
挺身而出！
當然，現實世界裡蘇摩可能還會慫一慫，但在這符紙世界裡