樂霖掃了一眼忙著往小貨車上裝一代代土豆的三個人，司機沒有一起裝貨，他去廁所出恭去了，拉完之後轉悠到廚房裡去吃早飯。
小貨車雖然不大，兩頓左右的載重額度，但裝兩頓多土豆上車也需要不少時間，半個小時少不了的。
黑暗視覺的視角轉換可是急速，畢竟視線也是光，無限貼近光速是完全可能並且難度不高的。樂霖現在轉移視角的速度已經接近了光速，四舍五入的話，說是光速也未嘗不可，起碼跟音速比，那的確可以被確認為光速的。以這個速度，樂霖百公裡範圍內進行視角移動，如果沒有特彆關注需要，半個小時時間裡能完全掃描三四回的了。
樂霖將視線轉開投向北來主要的觀察點——加來。穿越多福爾海峽的英法海底隧道的歐洲端出口就在加來，三個隧道並列著。兩個隧道中間或都有火車開出來，另外一個隧道則是川流不息的汽車。方向都是從隧道往外出的，朝裡麵進的一個沒有。
汽車車流的流向比較統一，差不多都是直接南下，基本上都選擇了l*europenne高速，目的地很顯然使朝向直布羅陀海峽的。
火車則兩個隧道的分離，一個朝向南，一個朝向東。
朝南的很好理解，那同樣是奔赴直布羅陀海峽。火車應該可以通過直布羅陀海底隧道進入到北非，然後奔向非洲中部赤道位置去，跟從巴黎開出的列車區彆應該不大，主要的道路應該是一致的，在西班牙和北部非洲和西部非洲估計得出現擁擠。火車超車可是很麻煩的，必須前麵車輛開入岔道去避讓。車多，軌道有限，交通困難不小。如果不出事故都還好，要是這個時候出個事故，怕是麻煩就大了。
朝東的列車呼嘯著奔著德國狂奔而去。
樂霖倒是能猜到其路線。從倫敦穿越多福爾海峽的英法海底隧道到達法國，然後經過德國、奧地利、匈牙利、塞爾維亞、保加利亞，然後到達土耳其。這條路是原本規劃的遷移往南亞次大陸的，但是最後一段道路並未翻修成功。
這也就是說，從英倫三島到土耳其的鐵路是已經翻修到位了的。
樂霖相信，整個火車運送的程序新印度公司都是預先準備好了的，現在調整的估計隻是目的地和開車時間兩項，座次的順序可能都沒改變。
樂霖推斷，現在列車繼續千萬安卡拉，但絕不會經由德黑蘭繼續向東，九成九是經由大馬士革、安曼，到開羅，然後在朝南轉，衝向赤道。
這條線路按說是沒錯的，但英倫三島的列車這樣走實在是太繞了，如果是東歐各國這樣走，直接向南，對接到尹斯坦布爾，道路直接很多的。
這就跟同樣從英法海底隧道出來的另一軌道中列車全都駛向直布羅陀海底隧道很正常，而東歐的列車要是也這樣走就是繞路一樣，都不太合理。
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