這就導致東非計劃經濟委員會製定的第一個國家發展計劃相當保守：
新建立各類國有企業至少五十家，鋼鐵產量突破三百萬噸（當然東非在兩百多萬噸），耕地麵積突破十五億畝，糧食產量至少突破兩千億（當前一千百七多億斤），鐵路突破七萬公裡（比鐵道部原計劃還要少三萬公裡）……
而且在一些經濟領域，目標製定相當含蓄，畢竟短時間內，計劃經濟委員會對東非國情的了解並不透徹，並不能掌握詳細的數據。
所以隻能說鼓勵各個行業發展，推動產業升級改造，大力發展國防軍事工業……等不確定性話題。
對此恩斯特是比較能理解的，畢竟是沒有經驗，所以恩斯特的要求也不高，等到四年之後，估計計劃經濟委員會才能熟悉相關工作，到時候就不會像現在這樣“手足無措”了。
這也讓東非的其他政府部門看了“笑話”，畢竟工作業務不熟練，使得東非的計劃經濟委員會看起來不倫不類，其製定的經濟發展目標，甚至不及原各級政府部門製定的計劃。
其中就包括鐵道部，鐵道部設計的原方案是1900年之前，東非鐵路總裡程突破十萬公裡，被計劃經濟委員會一砍，直接沒了一個法國全國鐵路裡程。
當然，初期計劃經濟委員會的任務主要是磨合和學習，其製訂經濟政策隻具有指導意義，如果鐵道部能超額完成任務自然再好不過。
不過計劃經濟委員會給出七萬公裡這個數據也不是完全沒有道理，其數據是按照往年東非鐵路建設數據來製定的，畢竟東非鐵路建設有高峰也有低峰，按照他們的預估，未來四年內，東非鐵路建設很難達到七，八十年代那種規模，畢竟七。八十年代鐵路建設爆發有經濟危機這個因素。
關於兩者的爭論，隻有通過時間能夠來證明，在此前，鐵道部自然依舊按照原計劃規劃國家鐵路建設方案。
所以，東非計劃經濟委員會成立之後，在1895年到1900年之間，幾乎不會對東非國家經濟發展造成太大影響。
實際上，就是沒有這個部門，目前東非經濟在世界經濟複蘇這個大周期裡，發展速度也不可能太慢。
在19世紀末，正是第二次工業革命的爆發期，隻要能維持國家整體穩定，就算遠東帝國當前政府都能取得不錯的政績。
事實上，遠東各國經濟和東非有很大相似性，那就是洋務運動中政府興辦的大批企業，實際上就是國有企業，而這個時間段正是遠東帝國軍事工業等領域快速發展的階段。
當然，遠東帝國政府顯然在工業投入上還是有些畏首畏尾，不像東非全部都是大手筆，這也和兩國國情有很大關係。
尤其是在遠東戰爭之後，這可以看做遠東帝國的一個國運轉折點之一，在經曆了十幾年的和平發展之後，遠東戰爭也意味著區域動蕩的重新開始。
而東非則因為南非戰爭，未來十幾年內都將處於和平穩定狀態，這種情況下，東非很有可能極速縮小和遠東帝國在經濟體量上的差距。
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