但是隨著鋼鐵在船舶製造業上的應用，美國造船業迅速被歐洲造船業擊垮，陷入萎靡不振的狀態。
實際上如今美國造船業的狀況和東非差不多，主要依賴從歐洲進口，當然，這是明麵上的形勢。
實際上東非依賴進口的原因和美國有很大不同，其中一個重要原因就在於東非造船業起步時間太短。
東非建國時間，基本上是鋼鐵輪船新興的時間，連風帆時代最後的榮光都沒趕上，這就導致當初東非海軍成立之初，不得不拿著桑給巴爾蘇丹國的古董軍艦縫縫補補接著用。
而隨後，在七十年，東非從歐洲引入了大量人員，技術和設備，東非的現代造船業才開始起步。
所以東非就算拚了老命也不可能短時間內和歐洲各國達到同一水平，更何況當時東非投資主要在內陸的開發上，除了軍工造船業以外，民用船舶製造業根本得不到太大重視，當然，對東非一個新興國家而言，東非民用造船業的發展放在全世界來看，成績也是很突出的。
但這個成績是建立在東非逐漸積累起來的龐大體量上的，東非各行各業都是如此，隨著東非國土破千萬平方公裡，人口突破七千萬，一大片城市和農村興起，政府稅收直線上升，在這些因素的加持下，即便是東非當初不重視的產業也得到跨越式發展。
最典型的就是紡織業，東非的紡織業完全就是憑借廣大的人口市場支撐起來的，而紡織業在此前一直不是東非工業投資的重點，民用造船業也是這個道理，和東非移民，貿易規模呈正相關。
所以東非造船業起步晚，發展快，但是想超越歐洲平均水平，還有很長一段路要走，但總體一直呈現上升趨勢。
而美國造船業相對其四，五十年而言，毫無疑問是衰落的，這也好理解，美國在風帆時代有多輝煌，這也就意味著其在造船業的新時代更加難以轉型。
而且造船業是高投入產業，見效也慢，這對於美國商人而言並不劃算，不如投資那些見效快，投資少的產業，畢竟美國政府對市場的乾預弱，當然，美國政府也不是一點作用也起不到。
實際上隨著美國國內自由貿易主張的興起，美國對海軍重視的進一步加大，未來美國軍工造船業將進入一個飛速發展階段，這幾乎和美國海軍當前的擴張是相符合的。
畢竟在1890年，美國就已經在工業總產值上超越了英國，所以形勢的變化，催動了美國不得不在海軍上發力，畢竟這個時候美國對其他國家形成了產品優勢，其需要海軍力量來保證本國在商品市場上的利益。
同時，英，法等傳統殖民強國的壟斷地位，也必須靠軍事上的競爭才能打破，美國雖然沒有這個膽子，但也時刻在做準備。
當然，這些對恩斯特而言並不重要，對恩斯特來說，東非的造船業肯定不能走美國的路子，重視軍工造船業無可厚非，但是民用造船業同樣重要，沒有民用造船業托底，軍工造船業同樣走不遠，畢竟軍工造船業很難直接產生經濟價值。
而支持東非造船業的長期投入，自然不能指望民間資本，唯有東非政府源源不斷的支持，才能細水長流。
本章完