在赫爾維因聽取摩爾斯意見後，他又請摩爾斯製定坎帕拉市的農業發展策略，這也算是東非國家治理中的優良現象。
畢竟東非大部分官員並非歐洲貴族官員那樣有豐富經驗的和家族傳承，這使得東非官員更加依賴“專家”的建議，唯一可惜的就是像摩爾斯這種實乾型的專家太少。
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而在萊茵市，恩斯特也正在聽取農業部專業人士的報告。
“截止到1898年，全國耕地麵積已經接近二十五億畝，在全世界範圍來看僅次於沙俄和美國，在過去八年時間，新增耕地主要在中部和西部，以及東南地區。”
“而隨著耕地增加，農田水利設施也大量增加，有四百多萬黑人勞工參與農業生產活動，新修了大量水利設施和水庫，僅過去五年新修水庫數量就達到兩萬多座，大大提高了農業生產效率。”
作為熱帶草原氣候為主的國家，東非大部分地區的降雨分布並不均勻，尤其是季節差異性大，而水利設施建設，極大提高了東非農業生產效率。
在沒有水利設施的情況下，東非絕大部分地區的土地隻能一年耕種一次，而在新建水庫等水利設施之後，有了水源保障，東非很多土地提升到一年兩熟，少部分地區甚至能一年三熟。
這就等於東非在沒有增加耕地麵積的情況下，糧食產量也能翻一倍，由此可見東非農業水利建設的卓越成就。
“而在九十年代，我們最重要的科技進步就是大型車輛和農機的研發和普及，在1898年，全國拖拉機數量達到一萬四千多台，在大湖區和中部地區普及率最高。”
東非拖拉機生產技術已經比較完善，同時作為東非重點科技項目，主要優先滿足國內需求，目前東非也是全世界汽車，拖拉機等內燃機車輛最多的國家。
而東非汽車和拖拉機等農機產量優勢的機密就是流水線式生產，當然，在這個基礎上，恩斯特還提出了全產業鏈的概念。
使得東非各個工廠分工明確，合作發展，對東非工業產能有巨大作用，就以新法蘭克福市的汽車組裝廠為例，其內部很多零件都不是本廠生產，而由其他工廠提供。
當然，由東非政府的統籌管理，製定統一標準，極大提高了零部件的可靠性。
而這些工廠出於保密需要基本位於中部內陸地區，沿海則采用歐美標準，以至於達累斯薩拉姆市和蒙巴薩的汽車生產廠依舊采用傳統手工組裝模式，效率極其低下。
當然，東非流水線車型也會配合這些手工工廠生產的汽車對外出口，前者一般是高端車型，後者則是低端車型。
畢竟流水線車型的零部件生產多，質量上更加統一，便於保養和修理，所以被塑造為“高端貨”。
但是，兩地主要收入來源除了工業以外，還有商業和服務業，這是東非內陸城市所不具備的。
“過去三十年時間，也是我國林業資源得到極大發展的時期，國土的不斷擴張，使得我們獲得的森林麵積不斷擴大，尤其是剛果盆地內幾乎用之不竭的林業資源，至於人工林方麵，主要還是以橡膠林為主。”