要說本次全國工業總結中，最突出的部分，還是集中在內燃機車輛領域，同時也是恩斯特和東非政府重點關注的領域之一。
“截止到去年，我國內燃機車總量已經達到七十萬輛，覆蓋汽車，卡車和拖拉機三大類型，汽車保有量世界第一，超過十七萬輛，卡車二十萬輛，拖拉機數量超過三十萬輛，建設新型公路一百多萬公裡，返修，新建機耕路三百萬公裡。”
在這方麵，東非真正實現了遙遙領先，光汽車一個類彆，東非汽車保有量就超過了全世界其他國家的總和，其中世界排名第二的美國全國汽車數量才剛剛破萬，東非汽車產量是美國的十倍以上。
而且在下一個十年內，東非汽車產業將迎來新一輪的爆發，本次產業升級中，東非已經對本土汽車產業進行了整合升級，全國形成了七個大型汽車生產企業，覆蓋五十九個汽車品牌，全國三十多座城市，四百多家工廠。
在如今東非，汽車，卡車和拖拉機製造業都已經成為可以和傳統產業抗衡的新興產業。
而與東非內燃機車輛大發展相對應的，從殖民到建國，再到現在，恩斯特感覺自己的主要任務就是搞基建，東非目前的基礎設施建設除了新建以外，可以分為三大部分。
在全國就是重新建設公路係統，搞路麵硬化，為汽車產業發展提供基礎，翻新中，東部河道水網和水利設施，新建其他地區水利設施，畢竟以前東非水泥等工業產品產量有限，所以原本水利設施比較原始，以土木結構為主，現在水泥，鋼鐵產量上來後自然要重新建設，很多無法實現的水利工程也要新建。
而拖拉機普及又要求東非對農村，農田，種植園，牧場等農業區道路進行更新換代，所以在進入九十年代後，東非的工程量反而比以前更多了。
相較於汽車，卡車和拖拉機的普及力度更大，從產量上就可以看出來，卡車和拖拉機數量都超過汽車，畢竟東非本身更重視實用性和效率。
汽車生產完全是出於收買人心的需要，主要給東非的官員和科研人員配備。
而這已經算是不錯的了，畢竟歐美國家現在隻有有錢人才玩的起汽車，汽車產業還沒有下沉到平民市場。
而從東非汽車產量上來看，東非會比歐美國家先一步實現汽車對平民市場的下沉。
當然，在恩斯特的指示下，東非同樣重視對公共交通工具的研發力度，畢竟東非本土的石油資源是相對比較匱乏的。
同理，東非汽車研發也朝著“提速”和“省油”的兩大思路邁進，這就要求東非車企做到國內和國外市場的差異處理，而國內市場又要分為民用市場和軍用市場。
恩斯特有“能源安全和危機”意識，國外市場可沒有相關概念，所以國外市場對汽車的追求重視體驗，而“省油”必然要犧牲一部分體驗價值，好在東非是封閉市場國家，所以搞差異化路線也算輕車熟路。
要不然東非龐大的汽車產能完全能壓垮其他國家汽車廠商，實際上現在國際友商就已經對東非競爭者苦不堪言了，而這僅僅是東非沿海車企發力的情況下。
東非的汽車產業主要布局在內陸地區，同時也主要以供應國內為主，外銷主要靠達累斯薩拉姆和蒙巴薩兩座沿海城市的汽車生產企業。