“到1905年，交通方麵，全國鐵路應該達到十五萬公裡裡程，城市軌道交通方麵新建兩條達累斯薩拉姆市地鐵和城際鐵路，聯通第一鎮市和萊茵市以及索加市，擴建萊茵市地鐵網絡，水泥和瀝青公路突破兩百萬公裡，新建運河十二條，串聯莫桑比克和中部之間的水運網絡。”
遷都後，原本第一鎮市的政治地位下降，這也就意味著第一鎮市失去了原本政治產業，所以第一鎮市如果不被廢棄的話，隻能同達累斯薩拉姆市合並才能持續發展，因為遷都的問題，第一鎮市本身的資源已經難以支持其繼續發展。
思維特在放大版的濱海省地圖，用紅筆將達累斯薩拉姆市，巴加莫約市，第一鎮市和索加市分彆圈出來。
“諸位請看，地圖上東部的這四座城市，我想大家都不陌生，畢竟我們絕大多數人之前都在第一鎮市辦公。”
“現在的問題在於，以前第一鎮市能夠發展起來，靠的就是最高優先級的政治資源，包括醫院，學校，交通，產業等等，都圍繞政治服務展開。”
“但是隨著遷都工作完成，同時意味著第一鎮市原本的城市生態無法維持，而且醫療，教育，產業資源也被拆分大部分到萊茵市重組，連第一鎮市的人口都隻剩下不到五萬餘人。”
恩斯特這個時候也補充到：“雖然遷都後第一鎮市喪失了原本的地位，但是其目前依舊是濱海省的政治中心，交通樞紐之一，城市建設也相當完善，所以對於第一鎮市的安排是充分利用其優勢，保證其後續發展，目前我的想法是將第一鎮市並入達累斯薩拉姆市經濟區內，這樣有利於強強聯合。”
雖然東非首都變更了，但原中央省，現濱海省政府依舊在第一鎮市，並且在充當首都期間，第一鎮市積累了大量醫療，教育和行政資源，雖然大部分隨著遷都轉移到萊茵市，但剩下的資源在規模和質量上也是十分可觀的。
就像前世遠東帝國行政區劃變動下，某些被取消行政區的教育資源依舊會留在當地，第一鎮市也是類似情況。
俗話說瘦死的駱駝比馬大，第一鎮市就是這個情況，雖然遠不及達累斯薩拉姆市經濟規模大，但是在行政，教育，醫療等公共資源上，第一鎮市甚至比達累斯薩拉姆市要發達。
思維特接著說道：“第一鎮市可以作為達累斯薩拉姆市的衛星城，配合索加市形成東部濱海省的科技，政治，文化中心，構建大達累斯薩拉姆市經濟發展集群，從而實現對歐美超大城市的反超。”
“以達累斯薩拉姆市，巴加莫約市，第一鎮市，索加市四座城市抱團發展，區域內城市人口超百萬，在經濟，文化，教育，醫療，交通方麵也處在全國第一梯隊，而想要實現四座城市的協同發展，核心問題就是解決交通避障。”
“目前第一鎮市和索加市，達累斯薩拉姆市之間都有中央鐵路直接連接，巴加莫約市和達累斯薩拉姆市有東部沿海鐵路連接，第一鎮市和巴加莫約市之間又有運河連接，這就形成了一個三角形的交通網絡，四者間還有公路溝通，在交通領域的先天優勢明顯。”
“隻不過以前這個交通網絡是以第一鎮市為核心的，而今第一鎮市顯然不能承擔指導區域內經濟發展的任務。”
“同時為了釋放達累斯薩拉姆市的經濟活力，建成印度洋經濟新橋頭堡，促進東部城市的分工，提升我國產業和工業升級，所以集群發展是必然選項。”