而太特省就更不得了了，其本省資源優勢顯著，又位於馬拉維湖工業區和波西米亞省工業區中間位置，隨著科利馬內鐵路在太特省段已經建設完成，並且緊挨著讚比西河，地理，交通，水源，社會等綜合優勢在東非新規劃的鋼鐵產業基地中高居首位。
所以東非政府一次性就在太特省準備投資兩個大型國有鋼鐵企業，畢竟靠著兩個東非重工業最發達區域的大腿，想不成功都難。
而與之相對，東非政府對萊塔尼亞省的鋼鐵產業投資就比較慎重了，其遠離東非傳統工業地帶，在人員和技術上都比較欠缺，不容易承接產業轉移，並且開發時間晚，本省工業基礎相對薄弱。
萊塔尼亞省屬於安哥拉四省之一，而東非早期對安哥拉的建設側重於卡賓達，羅安達等沿海城市，所以想要在萊塔尼亞省發展鋼鐵產業的難度是三個預設新鋼鐵產業基地中難度最大的。
其他不說，光是交通條件就遠不如太特省和馬普托市，太特省處在東非鐵路乾線上，馬普托市鐵路也早建設完成，是東非最早在莫桑比克地區建設和投入使用的鐵路，反觀萊塔尼亞省，作為安哥拉最南部，除了大西洋沿岸鐵路，沒有其他鐵路線路。
但是大西洋沿岸鐵路經過萊塔尼亞省區域，並非鐵礦產地，所以想要萊塔尼亞省鋼鐵廠建設並且投產，還要在交通上下一番功夫。
當然，相較於其他地區，萊塔尼亞省的條件已經相當不錯了，畢竟很多地方連鐵礦或者煤炭資源都沒有，根本不具備鋼鐵產業投資的基礎條件。
除了上述三大新鋼鐵產業基地以外，東非將在一五計劃期間，建設一批內陸或者沿海的中小型鋼鐵企業，滿足本地區的鋼鐵需求。
這些中小型鋼鐵企業，會集中在交通樞紐地帶，或者依托政策的的地區中心，就比如東非北方是比較缺乏相關礦產的，所以東非北方將是該類型企業的重點投放區域。
不過根據目前東非的能力，估計投入規模也不會太大，畢竟現在東非全國麵積太大，政府也沒有太大精力照顧到所有地方。
以上就是東非在一五計劃期間鋼鐵投資的大致情況，現在東非的鋼鐵產量大概在三百萬多噸，僅在美國，德國和英國之後，排在沙俄和法國之前，奧匈帝國更是剛剛突破一百一十萬噸，排在法國之後。
也就是說，單從鋼鐵產量而言，美國，德國，英國，東非和沙俄對其他國家處在絕對領先地位，其中最低的沙俄鋼鐵產量在兩百萬噸以上，而東非處在沙俄和英國之間，也就是三百萬噸左右。
如果在1905年東非鋼鐵產量突破五百萬噸水平，在世界排名上基本不會有太大變化，因為在1900年，作為世界第三大鋼鐵生產國的英國，已經接近五百萬噸，等到1905年，英國的鋼鐵產量至少應該能達到六百萬噸。
至於德國和美國，那就完全沒有參考價值，遙遙領先於其他國家，雖然德國和英國之間目前差距不算太大，但是德國鋼鐵產業的增速遠高於英國，等到1905年，恐怕德國已經成為世界唯二鋼鐵產量破千萬噸的國家了，斷崖式領先除美國以外的其他國家。