在一五計劃期間，截止到日俄戰爭結束，東非鋼鐵產量在五百萬噸以上，接近六百萬噸，超額完成任務。
鐵路裡程達到十五萬零三百公裡，全國鐵路基本覆蓋了主要區域，圓滿完成了預期任務。
1904年，汽車年產量達到驚人的一百多萬輛，汽車保有量世界第一，同時拖拉機，卡車等生產規模都處在世界第一位，並且斷崖式領先其他國家。
而同時期世界第二大汽車生產國，美國在1905年的汽車年產量才一萬多輛，歐洲更是連美國都比不上。
東非之所以汽車產量如此恐怖的主要原因就在於先發優勢和流水線生產，當然，為了不擾亂國際汽車行業的正常發展，東非絕大多數汽車全部由軍隊和本國消化，隻有沿海汽車工廠和歐美同行競爭。
實際上光從汽車產量上來說，東非和國外已經不是一個世界，這也是東非之所以要藏著掖著的主要原因，等到美國汽車產業發展起來後，就是東非對全世界汽車市場進行全麵血洗的時候。
一五計劃期間，東非鞏固了世界第一大電力國的地位，電力裝備出口繼續穩居世界第一，這也是目前東非在國際市場最賺錢的工業，為東非政府創造了大量的稅收。
同樣的，石油工業因為汽車產業發展，東非在該領域自然也攀升到世界第一位，在九十年代初，東非還處在美國之下，但九十年代中後期，東非就對美國實現了反超，等到一五計劃完成，東非算是徹底坐穩了世界第一的寶座，光是進口石油量就遠超其他國家總和。
除了這些重點工業以外，東非重工業領域在一五計劃期間都得到了飛速發展，各個重工業部門不說世界第一，也處在前列，或者不至於落後其他國家。
當然，東非在新興工業部門，除了化工業以外，基本走在了世界最前列，所以隻要隨著時間推移，未來東非工業優勢會越來越大，等到很多傳統工業徹底被新興工業所取代，即便沒有五年計劃，未來四五十年裡東非有信心成為世界第一工業強國。
與之相比，東非輕工業生產就沒有太大成績了，甚至可以說遠遠落後於歐美國家，除了棉紡織業和食品加工業以外，大部分輕工業產品人均占有率遠遠低於列強國家的平均水平。
在這種情況下，東非二五計劃必然要優先發展輕工業，實現大部分輕工業產品的工業化生產。
發展輕工業對於東非政府而言難度並不大，畢竟輕工業領域不像重工業領域那樣技術門檻高，在東非重工業體係成熟以後，發展輕工業也隻是水到渠成的事。
同時，東非重工業之所以對輕工業形成巨大優勢，並不是一五計劃所導致的，在一五計劃之前的三十多年裡，東非走的就是德國的發展路徑，通過優先發展重工業來帶動本國工業發展。
而在重工業成型之後，東非又盯上了電力，內燃機，石油等新興工業，這就使得東非的工業投資始終沒有向輕工業傾斜。
所以從某種意義上來說，東非輕工業發展可以說比重工業晚了將近三十年，這也是東非輕工業遲遲沒有發展起來的主要原因。