東非的鋼鐵產量實際上在世界上也排的上號，不過相比之下煤炭產量就有些不足，僅有一百五十萬噸左右，同期德國則在兩千七百萬噸，英美更是突破億噸。
不過因為經濟危機影響，各國鋼鐵和煤炭產能接下來都會遭受大規模萎縮，相比之下東非則會進入飛速增長的階段。
除了鐵路建設需要大量鋼鐵需求外，東非造船廠的需求也比較龐大，巴加莫約造船廠雖然不能造千噸級彆的鐵甲艦，卻也在恩斯特的傾斜下拿到十幾艘炮艇的訂單，而東非炮艇的噸位一般在400噸往上。
還有內陸造船廠也不可忽視，到1873年，東非內陸造船廠已經擴充到37座，除開幾座大湖以外，讚比亞西河，剛果河流域需求最為旺盛。
拋開這鐵路和造船兩個產業，接下來東非還會引入一係列工廠，對鋼鐵的需求都會處在一個比較旺盛的階段。
這些都是鐵路建設前東非的一些基礎數據，等到鐵路完成後，大頭的南方工業區（津巴布韋）建設，以及讚比亞銅礦產業開發，東非工業增長才能體現出經濟危機中的真實發展水平。
實際上恩斯特也想學習五年工業計劃，借著經濟危機的東風讓東非實現騰飛，不過這對於東非來說完全是不可能的。
一般人看五年計劃，那感覺就是我上我也行，可實際上五年計劃隻有兩個範例，一個是沙俄，一個是遠東，沙俄一五計劃是1928年開始，遠東一五計劃更是在1953年開始。
在教科書中，仿佛一五計劃一完成，兩國就擺脫了農業國地位，蘇聯在第二個五年計劃完成後更是直接躍居成世界重要的工業國。
實際上沙俄時代，沙俄就已經有了完整的工業體係，就比如現在，沙俄已經是世界第五大紡織國，還有幾萬公裡的鐵路，三千多家工廠，在蘇聯之前更是達到了接近一萬家工廠，三百多萬工人。
當前沙俄就已經是列強之一，能落後到哪去？隻能說蘇聯是把沙俄的潛力徹底激發出來，讓沙俄在曆史上最接近世界第一。
遠東工業水平拉胯，但是在洋務運動時期也建設了一批軍工企業和官營企業，北洋時期到民國也發展了一批民間資本，等到1953年後，本土其實是有一批專業人士的，加上蘇聯的支援，也才勉強實現初步工業化。
恩斯特可以肯定，1953年的遠東基礎一定比當前東非王國的基礎要好的多，領導層也比東非王國有能力的多，而遠東一五計劃尚且實現的比較艱難。
所以東非當前的條件，工廠數量總共是一百七十多家，且多以低技術含量的粗加工製造業為主，民眾受教育水平也完全無法支撐工業發展。
像計劃經濟，主要體現在計劃二字，製定計劃和執行計劃，是極其考驗一個國家的執行能力的。恩斯特如果要搞五年計劃，麵對的第一個問題就是如何解決人才問題，這些都需要高素質人才來執行。
東非王國發展農業，官僚能力水平還能滿足勉強跟的上，如果是搞工業，那就相當為難他們了。至於當前東非現有的工業，那都是德意誌地區外溢出來的人才來實現的，黑興根工廠的管理層都是從德奧兩國挖掘和雇傭來的，說到底還是人不行的問題。
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