總之是沒有一個拿的出手的，排除掉這些前世世界知名的大河流後，東非當前最有航運價值的就是東非沿海的中小型河流。
小萊茵河就是其中最典型的之一，而小河流就會遇到一個很嚴重的問題，那就是河道不夠寬，還十分曲折。
小萊茵河都不能用九曲回腸來形容，幾乎百十米就遇到一個大灣，而這幾乎是小萊茵河全段的特征，用山路十八彎來形容更貼切。
（圖：圖內河段直線距離大約十公裡左右）
實際上小萊茵河的這種狀態才是世界上的所有自然河流的常態，但是東非的河流比較離譜，千百年來都沒有農業文明誕生，這就造成撒哈拉以南非洲幾乎沒有任何水利工程存在，修繕河道自然也就不存在。
而像歐洲和遠東地區的同級彆河流大多都經過人工修繕，至少主要河段非常平直。
如果是非人工修繕的河流，當然也可以比較平直，因為河流本身也能裁彎取直，不過這種河流一般都流量大，能做到一力降十會，使得河麵寬廣，河道比較平直。
像遠東水量較少的黃河，其平均寬度超過五百米，長江平均寬度更是超過九百米，歐洲的萊茵河平均寬度超過三百米，多瑙河更是有歐洲亞馬孫河之稱，中段平均寬度超過一千六百米。
而小萊茵河除了出海口區域河道過百米外，大部分河段僅僅在二十米左右，平均寬度不超過四十米，河麵窄就算了，小萊茵河還灣太多。
這極大限製了小萊茵河的發展潛力，同時對沿岸的農業和居所也有一定的威脅，平常年份還好，要是遇到極端年份，降水量激增，還不得給東非整個狠活。
所以對於小萊茵河的這種情況，康斯坦丁在和恩斯特商量後，父子倆人決定對小萊茵河重拳出擊。
這也就是小萊茵河整治強化工程，簡稱“小治強工程”，包括對小萊茵河沿線一百五十多公裡進行全套一條龍服務。
包括疏浚拓寬河道，加固河堤，對小萊茵流經平原區域全線人工裁彎取直，同時對沿線農業灌溉係統全麵升級等。
工程完成後小萊茵河河麵提升到五十米以上水平，大大提升小萊茵在雨季的行洪泄洪和通航能力，保證沿線農田村莊和城市，最重要的是保證首都第一鎮市的安全。
小萊茵河有明顯的汛期，所以工程主要在旱季河水流量最低時進行，工程難度比較一般，就是工程量比較浩大。
除了小萊茵河以外，像魯伏馬河，魯菲季河，塔納河（肯尼亞境內河流）等東非沿岸河流或多或少都有這些問題。
反倒是朱巴河，謝貝利河條件稍高一些，因為這兩條河流主要流經沙漠區域，河道塑造的還是比較理想的，不過這兩條河流流經區域的經濟價值就比較低了。
按照恩斯特的想法當然是大修特修，乘著現在東非還有充足的廉價“勞工”抓緊把這些工程一次性完成，為東非造福千秋萬代。
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