東非在這方麵就差了許多，東非橡膠主產地在剛果盆地東部，剛果河也不堪大用，下遊出海口是瀑布群，所以隻能通過陸上運輸到東部沿海，這就比較費時費力了。
不過東非也有其他區域的橡膠產地可以替代，尤其是東部沿海平原和高原交彙地帶，降水相對充足，而且可以通過中央鐵路直接輸送到達累斯薩拉姆市。
相比較而言蒙巴薩市的優勢是北方鐵路和大湖航運能把大湖區以及黑森省的橡膠輸送到東部，劣勢則是蒙巴薩市距離東非的銅產地很遠。
所以達累斯薩拉姆市和蒙巴薩發展就像兩個火車頭，誰也不讓誰，說是火車頭也沒有問題，東非最重要的兩條鐵路中央鐵路和北方鐵路，起點剛好是達累斯薩拉姆和蒙巴薩，當然，中央鐵路南邊還有個新漢堡港市。
俗話說火車跑得快，全靠車頭帶，達累斯薩拉姆市和蒙巴薩就起到火車頭的作用，至於新漢堡港市畢竟時間太短，底蘊和這兩座老牌城市比不了，未來就說不準了。
不過恩斯特不認為新漢堡港市會超越兩個老前輩，甚至能不能在沿海城市裡混上前三都很成問題。
這就涉及到恩斯特心心念念的馬普托港了，不過馬普托港還在葡萄牙人手裡，等東非真用手段奪過來，也不知道是什麼時候了，那時新漢堡港市可是早就發展了許多年，先發優勢很明顯。
就比如中央鐵路南段，如果馬普托在東非手裡，那肯定會往馬普托修，但是現在已經木已成舟，讓新漢堡港市搶了先。
鐵路對經濟的帶動作用是相當明顯的，尤其是中央鐵路這種主乾線，東非未來能超越中央鐵路的鐵路線路恐怕都沒有，畢竟恩斯特在設計這條線路的時候，可以說統籌了整個東非最精華的地帶。
在中央鐵路，前世比較知名的非洲國家首都就包括多多馬，盧薩卡，哈拉雷，以及擔任過首都的達累斯薩拉姆市，比勒陀利亞；一乾非洲重要城市，姆貝亞，布拉瓦約，盧本巴希等。
沿線基本上覆蓋了東非大部分礦產產地，城市，村莊，所以能和中央鐵路搭上關係的東非城市，未來發展起點就不低。
而新漢堡港市這種海陸交通樞紐，配合原德蘭士瓦共和國和祖魯王國豐富的礦產資源，其未來如果能合理發展，是可以和蒙巴薩還有達累斯薩拉姆市掰手腕的，不過具體還要看未來新漢堡港市的領導層給不給力。
至於現在，東非城市經濟第一梯隊的，隻有達累斯薩拉姆市，蒙巴薩市，姆貝亞市和內羅畢市。
新漢堡港市想要和這些城市平起平坐，還要看後續發展，不過未來超越姆貝亞市和內羅畢市應該不算困難，也就是時間問題，因為新漢堡港市在南非，守著兩座城市難以企及的資源。
至於蒙巴薩市和達累斯薩拉姆市，想被趕超，幾乎上是不可能了，這兩個城市都是東非條件最優越的，涉及到東非大的地區經濟，不過整體上還是達累斯薩拉姆更占優勢，畢竟達累斯薩拉姆市周邊有其他城市幫襯，而蒙巴薩市隻能和內羅畢，坦噶市抱團取暖。，找書加書可加qq群952868558