按照這個標準，把東非重點劃成五個部分，東部，內陸，西部，南方和北方。
按照這個標準東部的區域分布非常廣泛，尼羅河，坦噶尼喀湖以及馬拉維湖為主的東非大裂穀以東都是東非的東部，泛指東非開發比較早，人口比較稠密，經濟比較發達的區域。
按照這個標準，索馬裡都算是東部，但是索馬裡又同時是北方，不過也不用糾結這一點，索馬裡當地人肯定是認同東部更多一些，因為東部在東非代表著更發達。
內陸主要指正在開發的霍亨索倫行省，黑森省，施瓦本行省，馬塔貝萊省這四個省份，也就是東非地理中心的這片區域。
南方的範圍就縮小了許多，主要是前世的南非以及博茨瓦納。
北方界限模糊，但是一般指的還是那幾個熱帶沙漠和熱帶草原交彙地帶的省份，隻不過剛果雨林並不算在內。
西部則是基本沒有開發的那幾個省份和區域，也是東非發展最落後，環境最不適合居住的區域，主要就是前世的納米比亞。
以上兩種地理劃分標準，不管是哪一種，黑森省都屬於中部地區，當然，像東部地區的人可以把西邊統稱為西部，這就和遠東帝國東北人把山海關以南叫做南方，是一個道理。
黑森省是東非重要的資源大省，當前最為重要的產業就是橡膠產業，而黑森省因為種種原因，交通十分不便。
這就加大了東非電力行業和其他產業的生產成本，就比如自行車和馬車所需的輪胎等。
而想把黑森省的橡膠運出來，基本上隻能依靠黑森省的所謂“公路”，東非其他地區的公路還好說。
黑森省地形比較崎嶇不說，還有大量降雨，所以其路況可以百分百確定是整個東非最差的地區之一。
當然，黑森省路況雖然差，但是也不至於和前世非洲一樣，非常糟糕，因為東非政府的原因，其道路每年都會得到有效維護。
不過這也很費時費力，黑森省基本上每隔一段時間就要對道路進行維護，短則兩三天，最多不過一周就要對道路重新修整，因為大雨一下，馬車從上麵軋過就會留下深深的輪胎印，多走幾輛車，就會形成積水的深坑。
而未來解決黑森省道路的最省心的方式，還是對黑森省道路進行硬化處理，這一點還是比較好解決的，那就是使用水泥來重修黑森省的道路。
不過東非水泥缺口比較大，這幾年政府投資又在其他工程上，對水泥的消耗一直供不應求，所以黑森省的道路硬化計劃一直沒有實行。
但是隨著電力等工業的發展，對橡膠產業的需求量大增，黑森省糟糕的交通條件勢必要被改善。
前世大多數橡膠主產區國，其優勢就是靠近海洋，海運便利，而東非的橡膠主產區位於內陸，所以黑森省的內陸交通是一定要改善的，不然東非生產的橡膠恐怕無法和國際上其他橡膠主產區競爭，畢竟多了一道運輸成本。
恩斯特倒是不奢求東非橡膠比東南亞和巴西便宜，但是東非國內用絕對要比進口便宜，當然，橡膠產業一直是有利可圖的，對橡膠的需求也是每年都在上升，虧本的可能性很小。，找書加書可加qq群952868558