不過，你所說的鐵路問題倒是提點了我，那就是黑森省的交通問題，我們東非現在有好幾個產業都需要黑森省的橡膠作為基本材料。
而黑森省的交通條件相當糟糕，之前我沒有想到通過鐵路來解決這個問題，一般鐵路建設完成後，其受到自然乾擾的可能性也最小，畢竟是按照固定軌道運營，而固定軌道又要鋪設路基。”
恩斯特之所以這麼說，也是考慮到鐵路對環境的適應性強的特點，鐵路下麵要鋪設厚厚的碎石，路基很高，在做好排水等設施，維護起來也比公路方便。
卡爾親王：“那不正好，可以通過北方鐵路，一直修建到黑森省，這個選擇雖然不如把鐵路往北邊的阿讚德修建好，也還能接受。”
恩斯特搖搖頭道：“不，恰恰相反，我認為解決黑森省的交通問題，尤其是橡膠這種戰略產品的運輸問題，不僅和北方鐵路沒有關係，反而和中央鐵路有大關聯。”
卡爾親王：“為什麼這樣說？”
恩斯特回答道：“主要還是和東非的產業布局有關，大湖區的橡膠產量足夠滿足下遊內羅畢，蒙巴薩使用，而南邊各個城市和工廠反而需要更大的量，因為南邊城市和工廠數量更多。
再者黑森省是沿著米通巴山脈，南北分布，我們修建鐵路自然也是順著這個方向更加容易，等高線變化最小，修建鐵路最容易，而且這樣可以照顧到黑森省內部的大多數區域。
反之，我們要是延伸北方鐵路，那就需要翻越米通巴山脈，然後還是要按照南北分布來修建黑森省內的鐵路，那就等於工程量翻了一倍，結果還是一樣的，這就是浪費。”
卡爾親王：“不至於吧！如果延伸北方鐵路，再在黑森省把鐵路和中央鐵路對接，這樣北方鐵路就能和中央鐵路聯網，對東非可是好事。”
恩斯特：“但是那樣價錢就要提升一倍，而且短時間內我們還用不上，所以還是直接修一條中央鐵路的北部延長線，我認為就足夠了。”
按照恩斯特的設想，如果建設完成後，那東非的中央鐵路，就從當初的“丁”字形變成“十”字形。
也就是說中央鐵路可以直接連接剛果河中遊的可通航區域，解決黑森省橡膠外運難的問題，同時解決剛果雨林內部開發問題。
當然，恩斯特所指的開發，並不是真的去剛果雨林搞經濟建設，而是方便東非政府派軍隊對雨林內部進行排查，儘量把裡麵的隱藏的土著驅趕，亦或者方便東非物資運送，建設一些軍事據點，防止其他勢力進入東非。
黑森省內的這段鐵路如果建設完成，那未來東非橡膠的運輸成本就會降下來，對於東非的一眾產業發展有天大的好處，同時也有利用黑森省礦產資源的開發，其他不說，就是戰略性礦產――鎢，就值得東非修建這一條鐵路，隻不過這是從未來軍工企業發展的角度考慮。
黑森省鐵路完成後，中央鐵路東非十字路口的稱號也可以落實，等到未來就可以形成“米”字形鐵路格局，這對於帶動東非心臟位置經濟發展的意義是重大的。，找書加書可加qq群952868558