東非當前對經濟帶動最大的還是鐵路產業，鐵路又間接帶動了東非的鋼鐵產業發展，至於電力產業，東非投入很大，但是前期根本收不回成本。
在東非鋼鐵產業中馬拉維湖工業區鋼鐵產能依然保持在首位，鋼鐵產能超過六十萬噸，但是馬拉維湖工業區開發曆史比馬塔貝萊省要早的多。
鋼鐵產能第三的是北方工業帶，以蒙巴薩和內羅畢，鋼鐵產能在十萬噸左右，其中蒙巴薩既屬於屬於北方工業帶，又屬於沿海城市，所以北方工業帶的煤鐵資源除了當地開發的以外，還有一部分來自中東和印度。
最後是達累斯薩拉姆市和新漢堡港市為主的沿海城市工業，除新漢堡港市煤炭資源豐富外，其他沿海城市很大一部分工業礦產同樣需要進口。
馬塔貝萊省礦產種類豐富，尤其以金礦，金剛石，鐵，煤，鉻，銅等突出，其中省會哈拉雷市和布拉瓦約市，以及圭魯等城鎮都有金礦開采。
作為中部三省的老大，馬塔貝萊省的銅礦資源同樣相當可觀，前世英國的“羅德西亞”就以銅礦生產而聞名（包括黑興根行省和南薩爾茨堡省），所以在哈拉雷市東非同時布置了電力產業，而且這裡工業門類齊全，未來五年內將會超越姆貝亞市，成為東非重工業城市之首。
“1882年馬塔貝萊省內新增城鎮共計十三座，依托中央鐵路兩側分布，其中圭魯和關達設立為市，不在鐵路沿線的西北部城鎮盧帕內也在這次升級範圍之內。”
工業容易使得人口聚集，實際上東非很多農業小鎮人口未必比這些工業城鎮少，但是顯然工業城鎮更容易升格。
而這些工業城鎮大多都是依托交通和礦產資源發展而來，這使得目前馬塔貝萊省成為東非城鎮化最快的區域。
以圭魯，關達為例，既是中央鐵路沿線城市，同時又是重要的礦產開發區域，而同樣升級為工業鎮的奎奎，不出意外的話明年也會升級為市。
奎奎在哈拉雷和布拉瓦約的正中心，同時也是中東鐵路馬塔貝萊段的正中心，但是開發時間晚，所以導致目前級彆不如圭魯市。
而不在鐵路沿線的盧帕內，則是考慮其位置在馬塔貝萊省西北地區，當地缺乏城市，加上盧帕內市境內煤礦等資源豐富，所以升級為市。
“截止今年十月份，馬塔貝萊省內一共有市級行政地區十一座，其中工業城市就達到九座，隻有兩座市級地區屬於行政管理規劃，城市人口占比達到全省人口的百分之三十以上，位居全國之首，布拉瓦約市潛力巨大，有望在近兩三年內擠入東非城市前十，哈雷拉市則將擠入前五。”
東非對馬塔貝萊省的工業投資遠大於其他地區，這些城市很多規模尚未達到標準，但是根據其潛力，劃分人口和資源，十年內馬塔貝萊省工業數據將會甩開東非其他區域，成為東非最重要的工業地區。
馬塔貝萊省唯一的缺憾就是缺乏出海口，也就是目前的葡屬莫桑比克殖民地，在馬塔貝萊省的經濟版圖中，莫桑比克的貝拉港未來會修建一條直達哈拉雷的鐵路，推動馬塔貝萊省進一步發展。
(本章完)
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