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工業軟件是重點。
很多人都知道智能製造、工業40等熱門概念，但在其鮮亮外衣之下，最核心的其實是工業軟件。
在工業領域，儘管企業越來越重視信息化，但普遍傾向“拿來主義”，直接引進國外軟件，忽視自主開發。
在高校，相關專業課程設置也普遍“重應用、輕研發”，主要講授國外知名軟件的使用操作。
在某些主管部門，工業軟件在戰略性新興產業扶持目錄上也處於邊緣地位。
作為一個產業，工業軟件產業體量很小。工信部《2019年軟件和信息技術服務業統計公報》顯示，我國當年實現軟件業務收入63061億元，其中工業軟件營收1477億元，僅占23，更隻有工業企業1022萬億元總營收的014％。
事實上，工業軟件絕非無關緊要的從屬產業，而是製造業提質增效轉型升級不可或缺的支撐，更是在全球新一輪工業革命中獲取未來競爭優勢的要害所在。
但現實的問題是，工業軟件幾乎處於三不管。
發改委會同科技部、工信部、財政部等有關部門發布了《戰略性新興產業重點產品和服務指導目錄》。
該目錄第一級列出8個產業；第二級分為40個重點方向；第三級目錄再細化為174個子方向。
其中“新興軟件和服務”下又分11項，オ出現“工業軟件”字樣，屬於第四級；“工業軟件”項下的“產品研發設計軟件”，也就是cad、cae等核心工業軟件，在層層羅列的第五層，被淹沒在近4000項細分“重點”產品和服務中。
工業軟件處於交叉領域，既是基礎科學，又是it產品，和發改委、科技部、工信部都相關聯。
近十年工業軟件行業實際上麵臨“三不管”。
從“七五”到“十五”(1986年至2005年)，原國家機械電子工業部的“cad攻關項目”、原國家科委及科技部的“國家高技術研究發展計劃（‘863’計劃）”和“cadcis應用工程、製造業信息化工程”，對於國產工業軟件的研發一直給予扶持。
“十五”和“十一五”期間，科技部還重點支持了三維計算機輔助設計cad軟件等核心工業軟件的研發。
從“十二五”開始，即2011年以後，工業軟件被納入“兩化融合”的信息化領域，由工信部負責，科技部不再分管，此前科技部的扶持不再延續。
但對工信部來說，自主工業軟件研發屬於基礎科研，不屬於工業企業信息化建設，工信部並無補貼基礎科研的職責和專項經費。
“十五”至“十二五”期間，我國對核心工業軟件研發的投入合計不足2億元。對比美國，自1995年提出“數字化建模和仿真創新戰略”，到現在的《先進製造業夥伴計劃》，始終將高端工業軟件置於核心戰略地位。
如在2019年美國防部主導推出的“電子複興計劃(eri)”中，eda電子設計巨頭ce就入圍第一批扶持項目，獲得2410萬美元的最高資助。全球eda三巨頭中的另一家synopsys也獲得610萬美元。美國防部高級預研局darpa官方資料顯示，“電子複興計劃”在2019財年約耗資216億美元。
當然，這其實不算什麼，真正大頭研發資金其實在企業集團自身中。
在慕景池看來，工業軟件本來就被國外所壟斷，如果還不加以投入，那往後就更難說了。
先不說電子工業方麵的工業軟件。
機械製造和材料方麵確實可以著手開始自研了。
繼續拿航空發動機來舉例。
航空發動機以前的問題是材料，但現在材料問題已經算是追上來了，而航空發動現在依舊進口的原因其實是設計的問題。
比如說設計經驗不足。
設計出來要進行試驗，這是正常的吧？
但如果設計不行造成試驗失敗的話，那麼前麵的所有東西都打水漂了，包括材料。
一次這樣的失誤，材料費用，人力物力損失超過千萬美元。
而設計經驗的增長又是一次一次的失誤堆積和計算分析的協同作用，也就是工業軟件和人的設計思路相互配合。
這樣一次次的失誤，再多的錢也不夠用，所以造成設計經驗缺失。
就和芯片設計差不多，芯片設計好了之後一次流片三千萬美元，如果失敗這三千萬美元就打水漂了。
一般的公司能承受這樣的損失？再多來幾次失敗，公司都要破產了。
兜回來。
但現在因為慕景池的材料研究突破，至少可以降低材料相關的成本，那麼自然設計失敗的損失也就降低了。
在這樣的情況下，便可以開展國產的航空發動機設計軟件。
還比如其他流體力學仿真，工藝設計數據庫管理，轉子軸承係統動力學模型分析軟件，一維透平設計軟件等等。
“高端的工業軟件，說不定未來也會被美國所打壓禁用，所以我覺得還是早做打算。”
“況且，我們有我們的使用習慣，用國外的工業軟件終歸是不方便。”
“再者，安全問題可能也無法保證，除非我們的技術永遠處於追趕階段。”