雅加達內部有先東後西的策略，主張取消巴布亞獨立，澳洲是巴布亞背後的主要支持者。
新印尼內部則形成了以蘇荷包為首的軍事勢力，印共和黨也多次舉行武裝起義，但遭到鎮壓，被迫前往蘇裡曼丹島打遊擊。
拉美地區也混亂不堪，軍事政府越來越多，秘魯，巴西，玻利維亞，智利，烏拉圭的軍人團體上位趨勢越來越明顯，而在曆史慣性作用下的阿根廷，也有軍事政變上台的趨勢了，但正在博弈之中，聖赫塞的存在無形中削弱了阿根廷國內軍人團體的能量。
日本，歐洲地區和美國地區則主要以經濟發展為主，目前仍然是二戰後的黃金時代，法國，聯邦德國，意大利，西班牙，低地三國都發展的相當不錯。
新科恩重工在南洋地區的軍火事業通過這次續命成功，成為南洋地區重要的低端軍火供應商，而且戰爭也一直在持續。
不過現在南洋地區已經隻占新科恩重工業務的一小部分，國際軍火走私業務擴張也越來越隱蔽，聯係上了一批新的國外買家，特彆是非洲地區，通過礦產資源換軍火的時代到來了。
非洲本土的新玩家們沒錢沒外彙，但一些老殖民者留下的礦還是可以開采的，煤礦鐵礦都能換成便宜好用的阿根廷造突擊步槍，迫擊炮，黃金和英鎊的購買力更加驚人。
聖赫塞來者不拒，隻要是真的值錢的貨物，什麼軍火都能出口，一條條走私船一船船軍火輸入非洲大陸，武裝了當地興起的小軍閥，幫助爭奪更多的地盤，新科恩重工狠狠的賺了一波。
有拉潘帕省支持的新科恩重工，業務規模範圍從輕重武器生產發展到研發雷達設備，坦克步兵車生產，在南美地區也屬於小有名氣的軍火供應商了。
新科恩重工集團去年光各種軍用設備產值就有6000萬美金，超過了老雷恩軍工5200萬美金的峰值，民用設備產值更厲害，達到9000萬美金，成為科恩財團中最重要的旗艦公司之一。
新科恩重工的成功和崛起，帶動了布蘭卡市幾大產業上下遊產業鏈的興盛，公司下麵的幾個大工廠的工人數量就有三萬多人。
這家公司帶給布蘭卡市的不僅僅是各種工業品，還有一係列連鎖反應，成為推動經濟發展的重要發動機之一。
新科恩重工主要技術來源是奧地利和德國，技術團隊裡有很多德國人，特彆是槍械，火炮，坦克，步戰車這些，都是投入很大的。
光是和新科恩重工深度合作的國營工廠就有布蘭卡工程機械廠，布蘭卡市電燈廠，布蘭卡市電纜廠，拉潘帕機床電機廠，布蘭卡市精密機床廠，布蘭卡第二柴油機廠，布蘭卡市柴油機廠等二十幾家中大型國營工廠，這些工廠為新科恩重工生產零部件配件，提供柴油發動機等，發展很快。
這些工廠大多是聖赫塞主政布蘭卡市成立的，與科恩財團關係也比較密切，目前現在屬於獨立發展階段。
其中最強的莫過於布蘭卡柴油機廠，本來這個工廠是阿根廷柴油機廠援建的，技術也比較落後落後，隻能給新科恩重工生產一些配套。
布蘭卡柴油機廠的負責人斯特蘭·卡爾先後考察了英國裡卡多、美國一家軍工企業、德國道依茨柴油機廠、德國奔馳卡車公司和奧地利的李斯特設備公司。
並獲得布蘭卡商業銀行的800萬美金貸款，對現有生產設備大幅度升級改造，建立布蘭卡機械工業園，技術水平和實力已經追趕上阿根廷柴油機廠，年產值突破1500萬美金，成為布蘭卡市最重要的國營工業企業之一，帶動了差不多5000萬美金的產值。
斯特蘭將布蘭卡柴油機廠五大係列產品調整為兩大係列，主攻卡車、汽車、軍用機械三大市場，確定自主研發的BKC59柴油機為主導產品，並迅速打開了市場，和新科恩重工的科恩卡車製造廠，聖馬丁汽車廠，雷頓汽車，迪特利亞汽車，新科恩重工軍用機械廠達成深度合作。
斯特蘭改進生產流程砍掉多品種、小批量輪番生產的傳統生產方式，讓改建引進的生產線發揮更大作用。
聖赫塞對斯特蘭的能力也十分看重，為表彰他的傑出貢獻，布蘭卡市柴油機廠被更名為斯特蘭卡爾動力公司，並把幾家相關的工廠並入，增選斯特蘭為下一屆布蘭卡市議會議員備選，讓斯特蘭極為感動。
布蘭卡市議會議員規模已經從一開始的13人增加100多人，平均4萬人就有一名議員，新增選了很多外來人員的代表，含金量還是很高的，已經基本可以照顧到大部分人的權益。
聖赫塞曾對布蘭卡市議會進行多次改組，議員不管是地位還是提案的權力都是很高的，議員如果從政的話，後續還可以獲得競選區長，縣一把手的權力。
布蘭卡市的很多議員都是聖赫塞智囊團成員，對布蘭卡市經濟發展有一定的影響力，很多優秀提案也會被布蘭卡市政廳采納。
議會也並不是平和的，吵架打架的事情常有，很多小團體，也有不少聖赫塞的反對者。
在阿根廷引進技術方麵，艾德禮首相和他領導下的英國，是最佳技術來源，美國人的技術拿不到，差一點的英國技術也是不錯的。
英國佬除了引導汽車廠合並外，還不斷出台規定，強製性提高汽車工人的工資和福利待遇，這就讓原本活躍的中小車企更加活不下去了。
不切實際的福利是一切災難的根本，聖赫塞深以為戒，在布蘭卡市，他砍掉了除基礎保障外的福利，節省了財政支出的同時還節省了本土公司的運營成本。
布蘭卡市的現在不管是市政廳還是區政廳，現在都是事情一大堆，一堆破事需要擔憂，不管是哪個重要的一把手的位置上，決策，責任，指導，都是實際意義上的壓力。
特彆是瘋狂湧入的人口，對於聖赫塞來說也是一個巨大的挑戰，印度裔阿根廷人已經親切的稱呼布蘭卡市是“南美小孟買”。
哪怕整體城市規劃的不錯，人多了以後，也都變成了亂糟糟的，特彆布蘭卡市實際管理人口突破500萬以後。
布蘭卡市各地西班牙方言彙聚起來，形成了獨特的布蘭卡文化。
……
汽車工業已經成為第一個充滿全球性競爭的產業，美國、歐洲作為世界汽車生產中心，開始向海外擴張。
日本是未來第一個挑戰汽車工業成功的國家，第二個勉強加上南朝鮮，第三個則是新華夏，而在遙遠的未來，新華夏的新能源時代，崛起的新能源汽車已經開啟亂殺時代，這就是世界三大汽車市場的力量。
要成為一家偉大的世界級汽車公司，必然要拿下三大汽車市場中的兩家，而隻要拿下其中一家就已經可以排的進世界前二十。
阿根廷汽車工業的未來必然坎坷，畢竟離阿根廷最近的美國汽車市場和歐洲汽車市場都擁有強大的競爭對手，而且隨時麵臨美國佬的經濟製裁，但聖赫塞也並不打算放棄汽車工業。
“如果因為未來前途暗淡而放棄努力，那是可恥的。”
阿根廷汽車市場沒有承擔本土幾家汽車公司的容量，也是值得為之奮鬥的。
阿根廷本土汽車市場也隨著汽車競爭降價而擴大，去年國內汽車銷量規模達到了23.7萬輛，成為全球十五大汽車市場。
美國車企殺向阿根廷，歐洲生產的小型汽車開始湧入國內，憑借廉價、質量可靠的特點，在阿根廷一通亂殺，雷頓汽車的市場份額開始暴跌。
雷頓汽車銷售車型單一，靠著菲亞特600吃老本，重金自主研發的型號顏值不高，三大件都不太行，加上質量問題頻發，危機有爆發的趨勢，新的一把手安迪上台後才扭轉了這個趨勢。
安迪除了前往德國，最重要的行程是英國，德國人現在除了生產海量的甲殼蟲，其他幾大汽車廠商的發展還是比較一般的，而且巴伐利亞汽車廠，梅賽德斯這些汽車廠混的都還可以，技術授權，出售生產線都是不可能的。
奧迪汽車目前隻能說有點進步，離大眾這些二線廠商還是有點差距的。
和意大利菲亞特汽車交流失敗後，奧迪也隻剩下英國汽車廠商合作了。
對阿根廷人來說，英國佬的技術水平都是不錯的。
55年的時候，英國本土就已經隻剩下兩家汽車公司了，一個是利蘭汽車公司、另一個是英國汽車公司。
老牌工業大國的排麵還是有的，但不多，目前的英國工黨還是不太擅長應對複雜的經濟局麵。
在英國同步進行高關稅貿易保護政策下，這兩家汽車公司幾乎完全瓜分了英國本土的汽車市場，英國汽車雖然號稱世界第四大車企，但手上其實握著近三十個英國本土汽車品牌，但從合並成立以來，產能連續下跌、企業不斷虧損，不得不謀求出售一些汽車生產線。
英國佬的汽車生產設備和生產線不差，阿根廷本土汽車公司如雷頓汽車，聖馬丁汽車都選擇購買英國佬的二手生產線，特彆是雷頓汽車，與英國汽車談判兩年，今年終於拿下了利物浦的一個完整的中型工廠，布蘭卡市的港口正在卸下貨物。
和日本汽車工業一樣，阿根廷汽車工業正在引進英國佬的技術，雖然發展緩慢，但總算是在向前發展的。
除了雷頓汽車，布蘭卡市剩下的五家汽車公司分彆和英國汽車廠合作，引進生產線年產量從2000輛到5萬輛不等。，找書加書可加qq群952868558