必須進行一次改革，完善發展製度，同時用其他方式對公司進行控製和管理。
現有的製度也不利於有才能的人升管理層，同時還要做好員工培訓和晉升，這個很重要。
公司發展也要慢慢正規化，剔除一些危險和違法因素。
粗放式發展，野蠻生長，是目前的聖赫塞公司的現狀。
他也因為這些事情搞得精疲力儘，管理100個人和管理1萬人是完全不同的方式，哪怕聖赫塞也要繼續學習才行。
好在聖赫塞的學習力不錯，他隻需要抓住最核心的管理層人員，就能繼續搞下去。
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現在國內的跟歐洲的貿易情況並不太好，靠著普拉裡國際一家的貿易占據除牛肉糧食外，情況也並不理想。
今年阿根廷要繼續開拓更大的歐洲、美洲兩個市場並不容易，現在也隻能靠一些物美價廉的產品先試試水了，阿根廷製造現在是價格貴質量一般的代名詞。
並不怎麼受待見，現在阿根廷製造在走德國製造和日本製造的老路。
好在聖赫塞在發展的同時，也並沒有放棄對質量的要求，隻是目前聖赫塞工廠的工人畢竟多數是來自玻利維亞乃至秘魯巴拉圭烏拉圭的外國人居多。
所以也必須進行培訓，不過說實話這個時代能想到去城市打工的，除了被逼的活不下去了，也沒有其他原因。
聖赫塞給自己的工廠摸了個底，來自國外的勞工占了一半左右，也因為大家都是說西班牙語，管理也還算挺方便的。
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以下廢稿差2千字
“大家先看看這些資料，說實話現在柴油機最厲害還是德國這邊，其他國家還是差了點水平。”
倒不是聖赫塞精德，而且這個確實就是事實，哪怕分成兩個德國，工業實力都是能排的號的。
霍斯特聽到德國這個詞，腰板禁不住挺得更直了，他一直為自己曾經的母國驕傲，不是反人類的三德子，而是一個偉大的德意誌，
隻可惜自己回不去了，但現在向的聖赫塞團隊，讓他找回了曾經在德意誌奮鬥的那種感覺，雖然那會他不過是個什麼都不懂的小年輕。
“當然，現在蘇聯人和美國人搞柴油機其實也還不錯，英國稍微差點、法國勉強，其他就是瑞典、奧地利這些國家了，日本這邊水平還是不怎麼樣，有一個叫三菱的公司還可以。”
聖赫塞隨意點評了一下，主要目標是也從這幾個國家著手，現在的美國的康明斯的年銷售額也就一兩千萬美金，通用電氣還是柴油機大頭，美國的大規模州際高速公路建設在催生一批新的柴油機公司。
美國的通用電氣也是搞發動機生產的，他們生產的內燃重型機車運行在美國近30萬公裡長度的鐵路。
“而且大家知道，我們阿根廷鐵路係統仍然主要采用笨重的蒸汽機車，而且我們國家有一萬多個火車頭，一個火車頭的價格不用我說吧，我們也可以競標。”
阿根廷也是屬於大陸國家，地廣人稀，需要鐵路連接起來，而且發生戰爭的時候，鐵路就是最好的運兵係統。
其實內燃機車研發的難度不算太大，而且大柴油機比小柴油機更容易逆向和仿製。
世界最多鐵路的美國有鐵路職工目200萬人，多的可怕，但美國鐵路正在失去原先應有的魅力，戰後汽車行業、航空行業的飛速發展擠占了美國鐵路的市場。
內燃機車的效率和清潔性都大大超過了笨重的蒸汽機車，而且不像電力機車那樣受限製，但阿根廷已經沒有錢去規模龐大的鐵路係統了。
前幾個月在美國撿便宜，沒想到轉眼就打臉，撿了一半破爛貨，還好另一半都對於現有廠家有用。
就拿來當新手練級吧。
“我希望三個工廠合作起來，聯合開發，技術共享，然後研發屬於我們的柴油機。”
新的坦克工廠管理人員並不多，主要是霍斯特在主持管理，
拖拉機廠是雷盾工業的菲利普分管。
三海造船廠是目前唯一采用柴油機技術的，但因為研發破解這種東西並非簡單，哪怕聖赫塞當初提供了不少柴油機的發展思路，最終還是為了趕工程進度，采購現成的英國鉑金斯柴油機。
這個也是經過聖赫塞同意的，沒辦法，基礎工業薄弱，而且也沒辦法一下子引進柴油機生產線，當初也並沒有十分重視，說實話為了造幾百條船自己搞一條發動機生產線確實不劃算。
加當初沒有太多富餘資金，也隻好先從國外進口。
當初聖赫塞的雄心壯誌是做世界船王，但那就不僅僅是開辟新航路的事情了，這是市場來決定的。
加事情太多，聖赫塞也就漸漸把心思放在了其他事情。
但現在情況不一樣了，拖拉機和坦克步戰車，甚至搞卡車都可以用得，還有就是阿根廷的鐵路大多用的是蒸汽機車頭，到時搞出強大馬力的內燃機還可以用於阿根廷鐵路，也就不用從英國美國進口了。
而且最重要的是聖赫塞有了充足的資金，不必太過於把資金投入到瑪雅化工、鋼鐵廠這兩個吞金怪獸。
是時候真正做出決定了，現在去歐洲收購也好，引進也好，必須砸錢搞自己的柴油機廠。
“大家可以發表一下自己的看法，我們後續會拉進其他兄弟公司的機械人才。”
“老板，這次又要派人出差歐洲嗎？”，找書加書可加qq群952868558