第590章 故事(第一更)
當天晚上劉海並沒有回家,而是先把所有人員召集起來開個小會,主要就是確定明天的工作流程。
然後就住在了維修科,不過廠裡麵住著始終不怎麼舒服,特彆是現在的工廠,又沒有什麼環保措施,再加上維修科隔壁就是溫度工藝車間。
“後麵買的這個房子環境不怎麼好。”劉海想到了自己在維修科後麵的房子。
這些大型工廠周圍空氣汙染比較厲害,特彆是這個年代的工廠,而且這些工廠以後搬遷之後的地皮還要重新進行檢測。
因為在這種工業生產過程中,不可避免地產生各種汙染。
再加上粉塵噪音等等的居住環境,可以說不是十分的好。
不過劉海也就是感慨一句,睡醒之後第二天來到了飛機組裝車間。
昨天把飛機整個組裝完畢,今天就把飛機接上外接電源對各個部分進行測試。
對飛機上的各種儀表也進行通電測試。
飛機采用了兩種控製模式,一種是液壓,一種是鉸鏈,也就是鋼繩。
還要對飛行控製係統進行測試,也就是飛行員在控製飛機外麵的觀察員要觀察飛機舵麵的變化。
試飛的跑道就距離廠房不是很遠,中間有大路連接。
測試持續了,足足三天時間。
有時候飛機的地麵測試最長可能持續兩三年的時間,但是一般也是3~6個月測試才會進行首次飛行試驗。
當然也有飛機采用的是雙液壓控製模式,也就是說液壓控製係統有兩個,如果這個失效就換另一個。
而燃油都是以噸計算的,如果少一噸那麼整個飛機與地麵的衝擊力就會減少,安全性能也能提高。
地麵滑行試驗之後,又要對整個飛機進行檢查,特彆是起落架,液壓係統,輪胎等等。
第二天又進行地麵測試,不過當天就進行了地麵滑行試驗。
今天一天飛機就是進行了兩台發動機點火測試以及控製測試,並沒有移動一米的距離。
因為是第一架樣機,所以測試的時候需要反複的進行通電斷電測試。
一台渦槳發動機成功點火,劉海沉著冷靜的聽著機艙裡麵飛行員的報告。
當渦槳運輸機,在跑道上麵一飛衝天,孫愛國還有其他部門領導都紛紛鼓掌。
孫愛國等人是中午的時候才來的,畢竟大家都有工作。
中午一邊吃飯劉海一邊簡單彙報了上午的測試。
檢查完畢之後就開始原地啟動。
飛機測試之前加的燃料不多,也就是僅僅比測試的時間多一點而已,這主要是為了返回時候的安全。
如果像正式生產之後,就不需要這麼麻煩。
飛機測試就是這麼繁瑣,畢竟是天上飛的東西,哪怕是劉海親自抄的東西也要經過檢查之後才能上天,因為畢竟是重新製造的飛機,並不是說航母空間的飛機。
那是因為在地麵測試中出現這樣那樣的問題,所以才會延長時間。
飛機被拖到了跑道上,機場旁邊還停靠著兩輛便民醫療車,還有消防車。
然後開始加油,不但是燃油,還有機油。
不過今天的測試一切正常,晚上的時候飛機就放在機場跑道機庫裡麵。
第一天地麵測試,基本上不會讓飛機跑,要對飛機各個零部件進行最後的測試。
終於在1975年4月28號,今天注定是被大家記住的一天,因為在今天渦槳運輸機開始進行飛行測試。
這也是一場一場事故換來的規定,因為飛機從幾千上萬米的高空降落的時候,下來的那個速度以及衝擊力非常大。
加油完畢之後,就外接發電車,讓整個係統先通電。
這種測試速度已經很快了,主要是在測試的時候沒有發現任何問題。
第四天的時候飛機測試,調試完畢,下麵就開始正式進行地麵試驗。
不說彆的,賣二手車的時候,車販子看到你車上的螺絲有鬆過的痕跡都會壓價。
因為工業產品哪怕是一拆一裝也要進行測試,不能說拆了裝好就不用測試。
兩台發動機點火之後,劉海又聽著飛行員報告相關的數據。
然後吃了飯休息了半個小時,然後繼續進行測試。
飛機起飛之後並不會收回起落架,而是在低空盤旋了10分鐘,然後降落。
然後又進行檢查。
要保證飛機在降落的時候,燃油餘量是一個很低的水平。
等到報告完畢之後,劉海又命令第二台渦槳發動機點火。
飛機控製最安全的還是鋼繩,但是這種對於飛行員體力要求很高,長時間使用的話整個人受不了。
飛機在地麵滑行的時候,劉海拿著望遠鏡仔細觀察,孫愛國還有上級部門領導也都拿著望遠鏡。
哪怕是在劉海穿越的時候,民航飛機加油也是有數量限製,不會說每一次加油就加滿。
一般的時候采用液壓控製,如果液壓控製失效的就采用鋼繩。
把飛機拖到跑道上之後,按照既定的流程進行了最後的檢查。
落地之後又要檢查,檢查之後沒有問題,繼續加油試飛。
飛機的測試不但繁瑣而且枯燥,每次檢查都是這些項目。
第二次飛行試驗高度就會提高,劉海現在心裡鬆了一口氣,這架飛機完全沒有問題了。
但是劉海絕對不允許跳過測試項目,直接進行最後的測試。
雖然劉海知道,周圍的領導都想看到飛機進行一次完整的高度飛行試驗。
不過劉海更加知道自己作為航空領域有著很大影響力的人。做事更要一板一眼,不要給以後的人找借口。
因為後麵的人哪怕他再天才,也沒辦法像自己有外掛一樣能夠抄成熟的設計。
4月30日,摩托車廠渦槳雙發運輸機在1萬米的高度飛行了30分鐘,這也代表著這一架飛機達到了設計要求。