檀錦程也沒有過多堅持，現在又不住石化家屬區了，也不順路，既然如此，那就算了。
“不用了不用了，我還有點其他的事兒。”李世奇連忙搖手道。
真夠操蛋的，把人約出來，走的時候居然連賬都不付。
用代理商的名義，在宜城建立一個較大的物流集散地，這是之前檀錦程所考慮過的最大讓步，同時也可以為未來開拓中西部市場做一些準備。
檀立華聽著兒子條理清晰的分析，用不帶感情的語調敘述著生意經，真的是感歎跟不上現在年輕人的思路了。
回到家，檀錦程將今天的會麵簡單的跟檀立華說了說，讓他不要再摻合其中，這事兒看起來有點複雜，應該沒有表麵那麼簡單。
“那後麵要是提出其他的要求，比如說汽車廠便宜賣給你，前提是閃馳科技在這邊搞個生產基地你怎麼說？”
對了，眾泰的整車製造工廠在去年（2005年）已經正式建成了，第一批仿造的車輛已經下線了，身處浙省，又對汽車行業比較關注的檀錦程是知道這事兒的。
“不能這麼說吧，兒時的回憶肯定是美好的，但回憶隻能是回憶，我們要向前看，另外我現在手裡有著600多號人要吃飯，明年還會招聘更多的員工，還有北倉ZF那邊對我也不錯，我做事情不能憑自己的私人感情來考慮。”
從感情上，他希望兒子能夠回來投資，但從理性上，他又希望兒子不要回來，好不容易闖下的事業，就不要瞎折騰了，因此也是十分的矛盾。
因此對於現階段沒有造車計劃的檀錦程來說，如果不能乾淨利落的拿下安噠爾的汽車生產資質，他還真是不著急，你愛怎麼裝就怎麼裝，反正我不著急。
能成，拿下汽車生產資質自然是最好的，不成也無所謂，反正第一批新能源汽車的生產資質也不是特彆的難，國產新能源汽車的鼻祖眾泰最開始造車也是沒資質的。
“第二個就是宜城的工業基礎太薄弱了，在電動車零部件還有汽車零部件這方麵完全沒有優勢，我把生產基地放在宜城，不僅不會降低成本，反而還會提高成本。”
前世裡，北倉的申洲國際曾在老家有過投資，建設了皖省最大的紡織品產業基地，但那是2008年之後的事了，另外溫氏企業後來也落戶自己的老家，這家更晚，是在2015年。
未來如果有需要，檀錦程自然是可以回來建廠的，但肯定不是現在，也不會把核心產能那一塊放在這裡，除非真能像北倉ZF支持自己那樣，宜城ZF也用同樣的力度支持自己的汽車事業。
而檀立華則不同，檀立華的一生都在這座城市，對於這座城市的感情要比兒子深很多，兒子有出息了，他的內心裡是希望兒子能夠回來建設家鄉，順帶著衣錦還鄉。
檀立華聽後也是無語，他雖然不通做生意，但好歹也在國企裡呆了這麼多年，很明白這其中的彎彎繞繞。
眾泰這這種賊便宜的定價，感覺應該能賣得不錯，指不定成為2006年汽車界的一匹黑馬，其實這年頭做生意就是如此的簡單粗暴，所有的行業都是先乾了再說。
說起來他騎的小電驢還是閃馳的產品，當初第一批入駐宜城的閃馳終端店鋪，有一些搞活動，也有人送到他這裡來了，現在這輛就是當時有人送給他的。
江城同樣也是大城市，電動車的保有量也不低，2006年，閃馳科技肯定也是要入主江城的，另外包括像山城，蓉城，長安這些大城市也是2006年重點開關對象。
倒不是質疑兒子的決定，這個問題純屬他的個人好奇心，就是想知道現在的年輕人是怎麼想的。
出門之後，就連李世奇都覺得有些不好意思，向檀錦程說道：“小檀啊，今天有些怠慢了，啥時候有空來伯伯家做客，伯伯再招待你。”
通過借用資質，先把車造出來上市，之後再通過收購的方式才正式擁有了造車的資質，包括奇瑞這樣的企業最開始都是通過借資質的方式實現車輛上市。
今天看兒子這態度，像是對於回鄉投資沒有多大興趣，檀立華既感覺輕鬆，又覺得有些難過。
一年最高50萬輛的產能，將閃馳以及風馳係列布局到全國各大城市，是完全足夠也是必須做到的事，隻有這樣才能做到行業前三的水平。
如果說2005年的閃馳科技是電動車行業裡的一顆新星，那麼2006年，檀錦程希望閃馳科技成為電動車行業裡的一匹黑馬。
本章完