當個人利益跟集體利益發生衝突之時，應當如何？
那就要看你的話語權有多重了，很明顯，徐學銘沒有這樣的話語權。
雖然對檀錦程提出的方案不夠滿意，對他個人來說也沒什麼好處，但他也隻得選擇上報。
再一個，檀錦程提出的在宜城建立閃馳科技倉儲物流轉運中心，另外向他的家鄉捐贈資金，改善民生這些，也已經超出他的權力範圍了。
簡單來說，這是這事兒，他已經做不了主了。
說難聽點，就是檀錦程不想跟他虛與委蛇了，這算是下了最後的通牒，能談就談，不能談要麼結束，要麼換個話語權更高的來談。
說實話，徐學銘挺氣憤的，彆看這小子好吃好喝的招待著自己，但關於合作的底線，他是寸步不讓，偏偏自己拿他還沒有辦法。
將公司選擇在甬城，除了因為前世情感的原因，同時也就有這方麵的原因，珠三角是3C產品，手機產口的供應鏈，那麼未來汽車產業鏈就一定會選擇在長三角。
如徐學銘這種，隻想著以合作的方式來博取好處，他根本不會關心你的公司能不能支撐得下去，會不會倒閉，因為這跟他的利益訴求沒有任何的關係。
帶你吃吃喝喝的沒問題，其他的想啥呢。
閃馳科技目前還處於做產品的初期階段，剛剛走出華強北的境界，連品牌形象都沒有深入人心，如果這時候就上馬汽車項目，那難度不亞於讓剛剛學會走路的檀錦悅去騎自行車。
做產品其實是分層次的，越往上做越難做。
如果沒有大量的現金，你是拚都拚不出來的，老羅當初造手機之所以失敗，很大一部分原因是他沒有做過大產業，對於困難準備不足，錢不夠多，所以才失敗了。
而如果伱是一個新的手機品牌，你想要拿貨，你就需要大量的現金，用更高的價格向供應商采購，新的玩家入場全靠現金來支撐。
你現在看到的新款車其實是在10年之前早就已經躺在他們的那個機庫裡麵，所以你會發現為什麼50萬的車，就是比40萬的車要好看。
雖然電腦已經相對普及了，但在這個年代，計算機人才，無論是軟件還是硬件都是比較稀缺的，定製的係統其利潤率那是相當的高，碰上不懂行的，都可以瞎忽悠。
對方也確實有說這話的底氣，他的公司現在發展得很好，也深受北倉當地重視，規模越來越大的情況下，哪怕是回宜城投資，也會受到一定的優待。
手機的供應鏈不是說你要買人家供應商的產品，人家就會賣給你，例如說我的屏幕是專供三星的，我的外殼是諾基亞專用的。
一般來說，一家中小型公司需要的基本OA係統價格，買現成的話，大概在幾萬元左右，不算什麼大的生意，但聽顧燕檸描述的這明顯是定製係統。
那標準就等同於大型公司了，可能需要更強大的功能，其價格自然也要高很多，數十萬甚至是數百萬都有可能，實際的價格需要根據企業具體需求來評估確定。
後世新勢力未小理裡麵的理，就把新能源車造得明明白白，冰箱彩電空調。
這才是實現彎道超車的根本所在，雖然彎道超車這個詞在某種時候不見得是什麼褒義詞，但在新能源這塊兒，後世我們倒還真是做到了。
拿投資來說，如果說做產品是一億元級彆，那麼手機就是十億級彆，而汽車就需要更多了，在沒有完全準備好的前提下，檀錦程是不可能跟任何地方ZF合作的。
手機就已經夠難了，汽車就更不一樣了。
總體來說，合作的話自己還能拿捏他一下，但隻要不跟汽車廠合作，直接以購買的形勢，自己沒有任何拿捏他的機會。
而新能源汽車則不一樣，新能源汽車把以前百年汽車最驕傲的發動機給乾掉了，不好意思，發動機我們不要了，四個輪子加一個沙發，OK，車子就有了。
“應該的，應該的，撇開合作不談，您還是我的長輩，是我的老鄉，到了北倉我自然應該好好招待。”
閃馳科技他們也是知道的，請了春哥跟劉亦菲代言的那家電動車公司嘛，在2005年非常吸引人的眼球，而他們在互聯網上的詞條熱度也是非常高的，論壇隨處可見的軟文廣告到處都是，就跟病毒式營銷一樣。
不要說檀錦程不願意做了，就是真的願意，北倉城投乃至於北倉ZF指定會以為檀錦程飄了，到時候靠誰，靠徐學銘這個大忽悠？靠宜城ZF？拉倒吧。
概念車至少要領先市場五到十年，接著上會測試市場反響，一個超大型的調研，如果市場反響好，由概念車降為做量產汽車，一輛車的開發周期大概是10到15年。
“時間不對吧，汽車是工業皇冠的明珠，造車不僅僅是造車，而是一個很大的產業鏈，我們暫時真的沒有那個實力去造車。”
將兩大產業鏈分開，避免競爭關係，特斯拉選擇在滬市建立超級工廠也是基於這一布局。