“慢慢來吧，過了這個旺季，後麵應該能攢一點存貨，下半年你們的生產任務也能輕鬆一點。”
給代理商送禮提前拿貨，這事檀錦程也管不了，也懶得管，既然能達到送禮的程度，那說明有利可圖，市場行為，隻要終端零售價不亂就行。
閃馳一年賣20萬輛，搏能環保單一客戶的營業額就能做到9000萬元，若是閃馳一年賣200萬輛以上，搏能僅僅在閃馳身上就能做到近10億的營業額！
有這樣的長期預期在，有充分的市場數據支持，閃馳跟搏能的談判非常順利。
如今的小電驢行業，是一個實實在在的造富行業，愛馬2009年邀請周傑侖代言，用瘋狂營銷的模式搶占低端電動車市場，到了2010年，他們全年的銷量就奔著200萬輛去了。
去年龍頭芯日一年就隻賣了10多萬輛，而到了今年，僅僅五個月，閃馳就賣了16.72萬輛，就這總銷量也隻能勉強排進全國前四。
北倉產業基地設計的產能是70萬輛，津門產業基地設計產能則是100萬輛。
五個月過去了，北倉區電動車產業園區已經初具規模了，在建設當中的不僅僅隻有閃馳科技的廠房，還有ZF的配套設施，以及其他一些入駐工廠的廠房。
搏能向航新新能源有償轉讓他們所擁有的儲能技術，換取跟閃馳科技交叉持股的機會，由於這一次的合作閃馳占據主導地位，因此技術轉讓會有一定的折價成份。
我就曾在胡州的終端店聽店主抱怨過，閃馳的電動車拿貨特彆難，有時候甚至還要給代理商送禮才能拿到貨，尤其是閃馳這個低端品牌，太好賣了。”
檀錦程則帶著金川嶺參觀起閃馳科技的廠區，另外還有在建的廠房。
“搏能的產能是能夠供應起閃馳係列電動車所有需求的了，我們的意思是希望跟貴方能進一步更深入的合作，將合作的級彆再提高一些。”
電池不像電機還有控製器這些，市麵上穩定的電池實在太多了，沒能搏能也有其他的公司可以提供，並且以閃馳現如今的市場地位，找到比搏能旗下品牌亞振電源更好品質的電池一點都不難。
話說陪著客戶參觀工地，金川嶺還是頭一回。
“沒問題啊，交叉持股就可以了，錢的方麵我們沒有太大的追求，隻希望跟閃馳能夠穩定的合作下去。”金川嶺開心的說道。
考慮到把建築密度設計得稍微高一點，生產線多增加一些，現有的兩座工廠加上兩大產業基地，到2008年底最大閃馳全年的產能應該是在200萬輛至250萬輛之間。
戴著安全帽的檀錦程以及金川嶺，身後跟著的是黎耀輝，三人在施工方工地負責人的帶領下，在安全區域隨意走動著。
也實在是現有的閃馳工廠麵積太小了，沒什麼可看的，熱火朝天的工地，建設當中的廠房，大麵積的土地，也是一種實力的展現。
“預計是今年年底或者是一月初正式投產，看工程建設應該是沒問題的。”檀錦程笑道。
為了簡化流程，閃馳科技與搏能環保電源之間的換股是以檀錦程跟金川嶺私人換股的形式完成了，像張雲華，王青樺這些小股東的股份也就不用被稀釋掉了。
市場占有率方麵也不算高，全國各地零零碎碎的小牌子，雜牌甚至無牌電動車同樣在瘋狂搶占著整個市場。
張雲華立馬便明白過來，老板這是回應之後說過的檀總不會趁火打劫。
“那就沒問題了，說實話，最近我們上馬了這麼多項目，在不想增加企業負債的情況下，一時半會兒確實拿不出太多的資金。”
“確實是這個理兒，一家穩定的供應商，確實是質量的一種保證，但是老實說我們現在沒有那麼多的現金了，如果可以的話隻能是交叉持股了。”
“那2007年開始，一直困擾閃馳的產能問題就可以完全解決了。”
檀錦程點了點頭：“確實，目前我們最大的困擾就是產能問題不能完全解決，最近銷量上升得太快了，旺季還沒有正式的來臨，未來幾個月閃馳生產車間還是壓力很大的。”
“能夠理解，企業需要擴張是沒錯，但同時也要控製好負債率，這點我跟檀總的理念是一樣的。”金川嶺很是認同這點。
儲能這個詞兒檀錦程並不陌生，當過幾年大A韭菜的應該對這個詞兒都不陌生，儲能技術可以應用於多個領域，從字麵上理解就是能量存儲的一種技術。
檀錦程將儲能技術劃轉至航新新能源旗下，至於15%的搏能環保股份，則劃轉至巨量引擎旗下，北倉城投對此並無意見。
公司具體怎麼經營，北倉城投無權插手，換股用的也是檀錦程的股份，跟北倉城投並無利益衝突，儲能技術補充航新能源的短板，北倉城投也能受益。
至此，閃馳科技的股權又發生了變化，而隨著閃馳科技股權的變化，檀錦程又下一城，電動車業務的短板又被打上一個補丁！
(本章完)