但是對於檀錦程的承諾他們還是相信的，這家夥雖然做生意不走常規路，但是說話還是算話的。
狗裡狗氣的招數不少，但真正說到損招，直接傷害其他企業聲譽的事還沒有乾過。
由於閃馳的入股以及研究所的技術協助，目前與入門級同級彆的菲依係列的鉛酸電池，其采購成本已經可以控製到600元附近。
閃馳的電池也是如此，如果都用A品，那按照現在磷酸鐵鋰電池每度電的價格來計算，那確實是單單電池這一塊兒就要達到3000元的價格，2999元的入門級定價真是要虧到姥姥家去了。
一般來說，一輛電動車電池的成本要占整車的40%左右，而鋰電池的成本最高可以達到鉛酸電池的三倍。
董京桂點了點頭道：“我們也有這方麵的想法，不過沒你們這麼快，要是可以的話，技術方麵到時候還想請伱們協助一下呢。”
一方麵是培養冠能這個高端品牌，一方麵也讓閃馳少虧點兒，撐個一年半載的，市場接受鋰電池的程度加深一些，到時候就可以推出升級款，名正言順的加價了。
以短期的虧損來換取市場，這個是可以接受的，而隨著技術的迭代以及未來航新新能源所掌握的資源越來越多的情況下，兩輪電動車的電池成本肯定會控製在一個可控的範圍之內。
要想繼續保住銷量第一的名頭，2007年全年芯日的銷量就必須超過100萬輛以上，因此2007年的芯日的工作重心是促進銷量，保住第一。
閃馳自然也不可能完全放棄鉛酸電池這一塊的業務，這無異於跟錢過不去。
次一級的材料就能完成的功能，自然不會花高價去用最好的材料，企業不是做慈善，所有的成本最終都會轉嫁到消費者的頭上，用太好的材料消費者也無法承受這個價格。
虧這麼多，顯然是不可能的，真這麼玩下去彆說什麼培育市場了，賣個一年半載的閃馳就得虧破產了，那麼就隻能從次一級的材料上做文章。
這時候你不合作，等到哪一天發現鋰電池必須上馬的時候，而閃馳卻擁有最新的技術，到那時候就彆怪我在電池上賺你們一筆了。
不是他們不明白鋰電池的好處，這也無關眼光，而是企業的發展規劃決定的。
當然，這個價格不是固定的，鉛酸電池也會漲價跌價，但總體來說有個區中數字可以參考。
這不就是縮小版的BYD的嘛，把自己的電池賣給友商，從友商那裡賺一筆，美滋滋。
所以閃馳鋰電池的電動車成本大概在4500左右，也就是說入門級款每賣一輛，至少要虧出去1500元。
鉛酸電池不會被淘汰，但肯定不讓它無敵於市場，得給他整個像樣的競爭對手出來才行。
年度十大經濟人物，甬城市十大傑出青年，另外他的老家皖省還有宜城方麵也給了一些榮譽加身，無
技術這玩意兒其實就是一層紙，你突破了就很簡單，技術的進步，除了能夠掌握更多的專利以及先發優勢之外，還能夠讓你先人一步降低成本。
航新新能源10年之內都沒有上市計劃，還是高科技企業，能拿到一定的補貼，隨便他怎麼虧損好了。
三位企業家的態度，檀錦程看在眼裡，怎麼想的無所謂，合作的話閃馳很歡迎，不合作也沒事。
因為橙子科技的原因，他們這些人當中，就屬檀錦程跟投資機構接觸最深，掌握的金融知識也是時下最新的，能從投資機構那裡要到400萬美刀，又能跟互聯網新貴合作。
綠原就連開新的工廠都很保守，倪傑又到處搞風搞雨，很明顯他的工作重心不是在製霸全國這一塊，成為行業意見領袖，或者說“武林盟主”似乎是他更樂意乾的事兒。
一旦在2007年丟失銷量第一的名頭，等到了2008年奧運年，憑借著奧運會的東風，芯日想要拿回來那可就太困難了。
在沒有政策支持的情況下，市場就要靠大家一起培養起來，說起來目前的電池成本都掌握在那些鉛酸電池的巨頭手裡，對於組裝廠來說其實也是比較難受的。
張從訓一聽就明白了：“臥槽，還能這麼玩？果然玩金融的都是黑心的啊。”
道理其實很簡單，沒接觸過的不會往那方麵想，如果集團整體上市的話，那確實是有點麻煩，但如果隻是閃馳科技上市的話，其實也沒那麼複雜。
(本章完)