常州。
這是檀錦程第二次來黃海汽車工廠。
“目前黃海汽車的生產線，還是沒有能力生產新能源客車能力的，想要生產新能源客車，咱們要對產線進行改造一下。”
檀錦程點了點頭，發跡於此地的某想汽車，用的是某帆的資質以及一部分技術，但是如果說某帆能夠造出新能源汽車那就是扯淡了。
憑什麼？就憑他那個方向盤都不能正對著司機？
黃海汽車現有的技術不足以造出混電或者純電客車，不過航新時代從成立至今也好幾年了，這些年一直在努力提升自身的技術積累。
而且在客車方麵，航新時代是有一些優勢的，這幾年一直跟東風汽車有著緊密的合作，電動汽車方麵有著一定積累的。
黃海汽車沒有的，航新時代有。
航新時代提供動力總成以和電池組件，黃海汽車改造平台，雙方可以形成合作，幾年之前的布局終於有了用武之地。
“那就空出一條生產線出來改造一下吧，咱們先從混動開始，研發混動客車。”
在新能源汽車方麵，尉來的機會還是很大的。
雖然歐美日汽車品牌對新能源的研發走得也挺早的，但是真正研發出成果的企業並沒有幾家，國外說起來也就特斯拉之流，國內的話則是BYD，BYD在新能源技術方麵是並不落後的。
歐美傳統車企為什麼在新能源技術方麵很難突破？簡單來說其實也是錢太好掙了，沒必要投入到不確定的行業。
就像是蘋果手機一樣，搶占市場那幾年各種推陳出新，等到占領市場之後，就沒有什麼亮點了。
這是大企業發展到後麵的通病，也是人性的通病。
辛苦了一輩子還不能好好享受享受麼？
“機會還是大把的，咱們先做ZF采購的工程吧，爭取拿到一些ZF的訂單，不過更重要的是點科技樹嘛。”
2009年開始，就新能源汽車方麵，ZF啟動了“十城千輛”推廣工程。
通過提供財政補貼，計劃用三年左右的時間，每年發展10座城市，每座城市推出1000輛新能源汽車開展示範運行，涉及這些大中城市的公交，出租，公務，市政，郵政等領域。
此項計劃的主要目的是為了推廣新能源汽車，爭取到2012年新能源汽車能夠占到汽車市場10%的份額。
ZF花錢花時間培育市場，有這麼好的機會當然得把握住，有條件要上，沒條件創造條件也得上。
“確實是可以試一試，目前黃海汽車年產6000輛的產能實際上我們也是用不上的，空出一條生產線來改造是完全可行的。”
張永點了點頭，老板喜歡搞新能源，那還能怎麼辦，試試唄。
黃海汽車現下的產能確實有些浪費，尉來接手之後，哪怕是憑借老板的人脈關係，一年也賣不出去6000輛，也不知道當初是怎麼設計的，這也太浪費了。
悅馳A1銷售的關鍵期，尉來汽實控人以及實際管理人居然還在羊城車展之前抽空來常州工廠視察，也引起了不少車圈人士的關注。
論地位，尉來汽車在車圈是啥也不是，但是論起銷量的話，就連CRV都要在不愁賣的季節裡用優惠促銷的方式來阻擊悅馳A1，就不得不讓人重視起尉來的動作了。
“這是要深耕SUV市場了嗎？走長城的路子？”
前幾天北倉區領導層視察尉來汽車工廠的文章出現在報道當中，視頻畫麵裡有提到過新車型，隨之而來的就是檀錦程跟張永雙雙出現在常州。
視察黃海汽車的同時，檀錦程肯定也會去三菱在建工廠的工地去看看，三菱常州工廠生的主要車型是勁炫。
這就不得不讓人引起聯想了。
從產品線上來看，三菱在國內沒有什麼叫得上號的轎車係列，其主要專注的也是SUV這個領域，常州工廠生產的勁炫是一款緊湊型SUV。
某種程度上來說，勁炫也是悅馳的競爭對手之一，倒是歐藍德由於定價以及定位的不同，勉強不能算同一個賽道。
明年之後的SUV市場競爭將會更加的激烈啊。
CZ市這邊的領導班子聞訊也派人趕了過來，想看看檀老板有什麼意圖，悅馳賣得這麼好，但是他們目前的產能貌似是不怎麼樣啊。
三班倒的情況下，才能夠勉強保持著產能。
在常州有這麼多的產業，檀錦程也不太好跟對方打哈哈，將來還需要對方配合一些呢，也希望後續能夠拿到更多的好處。
“新能源客車？”
常州方麵的代表一聽是這玩意兒，就興趣不大了，政策支持歸支持，但很多地方除了補貼之外，更多的還是陽奉陰違。